■ 新華社記者 樊曦 齊中熙
　　從成都出發(fā)沿川藏公路北線一路向西800余公里，有個地方叫雀兒山。說是“雀兒山”，但海拔6168米的主峰，卻被藏民們稱為“山鷹飛不過的地方”。
　　60年前這里修了盤山路，但翻山仍要2個多小時。滑坡滾石、道路坎坷，險情幾乎每天發(fā)生。為了繞過這道天險，讓川藏公路更便捷安全，中鐵一局建設(shè)者在這里堅守了4年，立志打通世界海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道。
　　“太苦了，但也習(xí)慣了”
　　空氣稀薄，爬上兩步就會胸悶氣喘；氣候寒冷，夏季穿上秋衣秋褲還是手腳冰涼；荒無人煙，周圍50公里幾乎看不到人……
　　兩年前，27歲的傅明佳和8個伙伴一同從成都出發(fā)，晝夜兼行，走了快3天，終于望到了雀兒山。接下來短短40公里的盤山路，他們走了3個多小時。一邊是碎石林立的峭壁，一邊是觸目驚心的萬丈深淵。“一路提心吊膽，再困也不敢閉會兒眼。”
　　終于到了海拔4270米的項目部，但“沒有房子、沒有電，好像回到了原始狀態(tài)。”傅明佳和大伙一起搭帳篷，一住就是3個月。正值夏季，大雨一下，行軍床一半沒在水里，鞋子成了漂浮的小船。
　　“苦嗎？”記者問。“苦，可我不怕吃苦。”小伙子笑笑說。
　　33歲的趙小冬在項目部主管生產(chǎn)。去年9月，媳婦生了個大胖小子，由于施工任務(wù)緊，他沒趕回去，受了不少埋怨。
　　“今年兒子周歲，又不能回去。”這位瘦削的漢子紅了眼睛。在這苦寒之地兩年，他從120斤瘦到了96斤。
　　“太苦了，但也習(xí)慣了。”他說，“就像60年前在這里修路的戰(zhàn)士說的，‘雀兒山上扎下營，要把山打通！’”
　　“要缺氧就和兄弟們一起缺氧”
　　陳廷貴，幾年前因為工傷壞了一只眼睛，但仍是不下山。記者見到他時，他正一身泥水地舉著風(fēng)槍在隧道中掘進(jìn)。而前一天晚上他還因發(fā)燒輸液。
　　“這不算啥，難熬的是冬天。”他抹了一把臉上的泥水，“冰天雪地，氧氣更少，喘氣都難，但我們沒停過一天。實在干不動了，就吸幾口氧，接著干。”
　　這么苦的環(huán)境，也有半路開“小差”的。施工隊隊長林修建剛上雀兒山時，吃不下飯，睡不著覺，忍了18天跑回福建老家。“每天都是窒息的感覺，我怕。”
　　可在老家待了24天后，他又回來了。“那么多兄弟還在這賣命，我不能一個人跑了，要缺氧就和兄弟們一起缺氧。”
　　“這是我干工程10多年遇到最難的一回。”項目經(jīng)理王劉勛說，“這里的含氧量只有平原的60%。別說人，就連機器都有‘高原反應(yīng)’，動不動就‘趴窩’。”
　　在隧道里，記者拿著相機都覺得異常沉重。而就在旁邊，扛著10多公斤重風(fēng)槍作業(yè)的工人一刻沒有停歇。
　　“拼的就是意志”
　　“拼的就是意志”。王劉勛說，“也許今后我們再不會回來，但只要在這干過，一生都不會忘記。”
　　60年前開辟川藏公路時，雀兒山是建設(shè)者面臨的“第一險”。如今在隧道里，工人們3班倒，24小時不停工。7公里長的隧道，平均每天只能向前掘進(jìn)半米，但在倔強的工人面前，大山一步步后退。
　　當(dāng)年雀兒山上建設(shè)者樸素而豪邁的聲音似乎在山間再度回響：
　　“我們在雀兒山上，住地是5000米的高度，營地的斜坡30度，開水沸點70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，但我們的熱血沸騰到了100度。”
　　60年后，沸騰的是一樣的熱血和激情！
　　目前，雀兒山隧道主洞已掘進(jìn)1300米，路基施工全面展開，共完成工程造價1.5億元，占合同總額的約40%，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、工期、成本全面受控。
　　“打通雀兒山，是這里所有人的愿望。到那時，只要不到10分鐘就能穿過大山。我們會比山鷹飛得更高。”項目書記賀志杰說。