寫在興康特大橋具備通車能力之際

大橋下側(cè)的檢修道。四川日?qǐng)?bào)記者 何海洋 攝

大橋最后一段路面正在施工。 四川交投雅康公司 供稿

圖為工人正在作業(yè)。 四川交投雅康公司 供稿

一橋飛越大渡河，雪域騰飛興康夢(mèng)。

10月1日，萬眾矚目的雅康高速公路建設(shè)傳來喜訊，興康特大橋正式具備通車能力。重要“關(guān)節(jié)”聯(lián)通，交通引擎發(fā)動(dòng)，雅康高速通車指日可待。

被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速大渡河興康特大橋，一頭連著現(xiàn)實(shí)的根基，一頭牽著騰飛的翅膀，回響成甘孜大地上的一曲恢宏旋律……

◎謝臣仁 本網(wǎng)記者 陳楊

設(shè)計(jì) 索橋跨天塹

古語云：“大河天塹，古以為限?！薄按蠛犹靿q”成為難以逾越的“限”。

古往今來，橋梁建設(shè)者的眼睛里最容不得“天塹”二字，再難再險(xiǎn)，也要將它變“通途”。

興康特大橋橋位區(qū)地處大渡河峽谷，位于四川三大斷裂帶的交匯處，橋位海拔高達(dá)1617米，大橋地震烈度為8級(jí)，歷史上周邊地區(qū)也發(fā)生過強(qiáng)震，因此大橋首先要考慮抗震性能。

同時(shí)，橋位區(qū)峽谷多霧、氣象多變、風(fēng)場(chǎng)紊亂，風(fēng)刮起來，飛沙走石，完全是“平沙莽莽黃入天”的真實(shí)寫照，怎樣順利施工是大橋建設(shè)必須考慮的問題。

設(shè)計(jì)興康特大橋，必須迎接“地形極其復(fù)雜、地質(zhì)極其復(fù)雜、氣候極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難”五個(gè)“極其”的挑戰(zhàn)。

本著科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，設(shè)計(jì)者作了多種橋型備選方案。據(jù)雅康高速JL6總監(jiān)辦安全監(jiān)理工程師吳守榮介紹，在選擇橋型時(shí)，最初也提出建設(shè)“板凳橋”（板式橋），但大橋所建地帶土質(zhì)疏松，橋墩設(shè)計(jì)高達(dá)200余米，再加上大渡河水流湍急，對(duì)橋墩穩(wěn)定性和安全性都有影響。參考貴州壩陵河大橋和湖南矮寨大橋等相似地形建橋經(jīng)驗(yàn)，確定建設(shè)一座懸索橋。

四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏介紹，根據(jù)抗震、抗風(fēng)的需要，加上周邊施工條件有限，無法有效展開大型機(jī)械，經(jīng)過對(duì)多個(gè)方案的可行性、安全性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合比選，主跨為1100米的鋼桁加勁梁懸索橋方案最終被選定。

這一選，便成就了興康特大橋 “川藏第一橋”的地位。

筑基 高塔擎天立

長劍擎天，高塔入云，興康特大橋橋塔以偉岸身姿傲然而立。

“橋塔塔頂至水面高差達(dá)364米，地面橋塔188米，橋塔地下還有幾十米深的塔基?！毖趴蹈咚貱15標(biāo)康定岸二分部副總工程師蔣錦果告訴記者，橋塔地下塔基最深達(dá)60米，每個(gè)塔基由50根樁基組成，每根樁基由三層鋼筋籠構(gòu)成，最深樁基所用鋼筋達(dá)17000噸。

在樁基建設(shè)中，根據(jù)具體地質(zhì)情況和樁基過深（康定岸4#主墩樁基礎(chǔ)最深達(dá)60米）的實(shí)際情況，加之康定岸地底存在第四系上更新系統(tǒng)巨厚高寒冰磧層，若采用傳統(tǒng)干樁澆筑方式，施工人員安全無法得到保障，樁基底部混凝土刺激性氣體影響施工人員健康，施工效率低下，質(zhì)量得不到保證。經(jīng)反復(fù)勘察、論證、試驗(yàn)，創(chuàng)新提出變傳統(tǒng)干樁澆筑方式無水灌注法澆筑干樁。

無水灌注法無需分層澆注和振搗，消除人工孔下作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，高寒冰磧層澆筑質(zhì)量得到保障，效率提高了兩倍。施工完成后，樁檢報(bào)告顯示主塔塔基100根樁基均為Ⅰ類基樁。

蔣錦果告訴記者，橋塔中央扣設(shè)置是另一項(xiàng)創(chuàng)新。興康特大橋兩側(cè)橋塔是一個(gè)“門”式結(jié)構(gòu)，兩塔之間由兩根橫梁把主塔連接在一起。為了提高抗震性能，大橋首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強(qiáng)烈地震時(shí)，中央扣能消耗地震能量，從而保證主梁安全。其次，將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)，作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，剛?cè)岵?jì)、能屈能伸，借此應(yīng)對(duì)可能的強(qiáng)震。

錨纜 四錨定“江山”

懸索橋，顧名思義，千鈞之力懸“一索”。

這“一索”就是大橋兩根主纜。主纜布設(shè)必須依靠錨碇系統(tǒng)來固定。由于興康特大橋康定岸和雅安岸地質(zhì)不同，康定岸采用重力式錨碇系統(tǒng)，雅安岸采用隧道式錨碇系統(tǒng)。

“你看到的這兩個(gè)重力錨，高50米左右，有一半在地下?！迸d康特大橋建橋技術(shù)人員車近平告訴記者，單個(gè)重力式錨碇錨平面面積達(dá)5100平方米，大體積砼方量91000立方米，正是這“大胖墩”扮演著“大力士”把鋼纜固定，承受大橋拉力。

在興康特大橋雅安岸，由于邊坡太陡地形無法展開，如果要建錨碇，需要大規(guī)模開山，這不僅對(duì)山體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)造成破壞，施工成本也很高昂。因此在興康特大橋雅安岸，建設(shè)一條深入地下159米的世界第一長隧道式錨碇，相當(dāng)于33層樓高，單洞開挖方量達(dá)20866立方米。

隧道式錨碇建設(shè)運(yùn)用系列實(shí)用型發(fā)明創(chuàng)新，發(fā)掘有利條件，利用瀘定隧道橫洞，采用平移系統(tǒng)安全、高效地轉(zhuǎn)運(yùn)鋼拉桿；進(jìn)入隧道錨工作區(qū)域后，在洞內(nèi)安裝纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行鋼拉桿安裝，安裝過程中通過人工配合手拉葫蘆進(jìn)行精確微調(diào)，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度鋼拉桿在狹窄、封閉的錨洞中的轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝和精確定位。

159米的隧道式錨碇比世界第二長度的萬州長江四橋隧道式錨碇（78米）足足長了一倍還多，垂直高差達(dá)到95米，整個(gè)錨錠系統(tǒng)猶如傾斜的倒喇叭形，錨碇由洞室圍巖與錨塞體摩擦力、自重和預(yù)應(yīng)力來錨固。

兩岸四錨定“江山”，錨碇系統(tǒng)固定主纜、平衡拉力，讓橋梁重力通過橋塔“傳導(dǎo)”向下。

建好錨碇系統(tǒng)，隨之就是布設(shè)主纜。興康特大橋采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江，該項(xiàng)工藝為四川省內(nèi)第一次實(shí)施、全國第二次實(shí)施。

無人機(jī)先牽引一根2毫米“韓國絲”（韓國進(jìn)口的強(qiáng)韌性尼龍繩）布設(shè)兩岸橋塔，然后在2毫米“韓國絲”的“幫襯”下布設(shè)4毫米“韓國絲”，再到6毫米“韓國絲”，又到8毫米“韓國絲”，在這種相互“提攜”下布設(shè)上下各1根32毫米鋼索形成牽引系統(tǒng)，用拽拉器布設(shè)錨道，進(jìn)行兩根主纜施工。主纜直徑達(dá)76厘米，由187股鋼繩組成，每根鋼繩由91根直徑5.3毫米長度1700米的特性鋼絲構(gòu)成，兩根主纜所用鋼絲總長達(dá)60000千米，可繞地球一周半。

無人機(jī)一次浪漫飛行為興康特大橋建設(shè)增添一抹亮色。

架梁 “猛龍”過江來

57節(jié)鋼桁梁，一節(jié)節(jié)“接龍”，連接成橫亙大渡的鋼鐵巨龍。

57節(jié)鋼桁梁，其中單節(jié)段最大吊重為200.5噸，最輕吊重180噸。

要架設(shè)鋼桁梁，面臨兩大難題——高空作業(yè)：塔頂距大渡河水面364米，橋面距大渡河水面239米；風(fēng)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜：最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)，且風(fēng)場(chǎng)紊亂。猛龍?jiān)鯓舆^江？復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下如何確保鋼桁梁的施工安全？

針對(duì)這一難題，建設(shè)中創(chuàng)新纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)：一是優(yōu)化吊裝使用的支索器，增加主纜抗風(fēng)穩(wěn)定性，使?fàn)恳K不致纏繞；二是找準(zhǔn)風(fēng)場(chǎng)規(guī)律，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)；三是制定和完善吊裝作業(yè)的管理體制體系，增設(shè)視頻和音頻監(jiān)控系統(tǒng)，提升作業(yè)規(guī)范性。通過上述措施有效的保障了鋼桁梁吊裝的順利完成。從2017年9月26日開始吊裝鋼桁梁，到2018年2月6日勝利合龍，共歷時(shí)133天。

蔣錦果告訴記者，57節(jié)鋼桁梁，每一段鋼桁梁，都是用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行固定的。一排排的螺栓，如果有一個(gè)螺栓安裝有偏差，其它螺栓就對(duì)不上孔，便無法安裝上去。因此每一顆螺栓的安裝精度，都是以毫米來計(jì)算的，“螺栓直徑24毫米，螺栓孔直徑26毫米，只有2毫米可供周旋?！笨偣菜阆聛?，興康特大橋一共要使用接近60萬顆高強(qiáng)度螺栓，是其它大型橋梁的數(shù)倍。建設(shè)過程中，近60萬顆螺栓無一擴(kuò)孔現(xiàn)象發(fā)生。

合龍是大橋主體建成的最后一塊“拼圖”。今年2月6日，興康特大橋合龍。合龍位置位于興康大橋康定岸，最后拼接上去的那節(jié)鋼桁梁被標(biāo)號(hào)為A1號(hào)，康定岸橋頭那節(jié)鋼桁梁為A0號(hào)，靠著雅安岸那節(jié)鋼桁梁為A2號(hào)。合龍時(shí)，把A0號(hào)向后移動(dòng)，A1號(hào)被大型機(jī)械吊起后緩緩向上移動(dòng)升至橋面，與A2號(hào)對(duì)接，A0號(hào)移動(dòng)與A1號(hào)對(duì)接。2月6日11時(shí)18分，安裝到位，這座被譽(yù)為“川藏第一橋”的大橋順利合龍。整個(gè)工地歡聲如雷，隨大渡浪花奔騰、隨貢嘎祥云飄逸，傳遞著萬眾矚目的喜訊。

淬煉 匠心筑精品

全長1411米、主跨1100米，是川藏第一跨徑鋼桁梁懸索橋，有世界第一長的隧道式錨碇系統(tǒng)，多個(gè)“國內(nèi)首次”“省內(nèi)第一”，申報(bào)國家實(shí)用型專利8項(xiàng)、專項(xiàng)發(fā)明2項(xiàng)，興康特大橋的建成就是“工匠精神”的完美呈現(xiàn)。

“興康特大橋設(shè)計(jì)之初，長度與亞洲最大懸索橋云南騰沖龍江特大橋一致。在經(jīng)過專家多次論證和現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，決定將興康特大橋縮短至1100米。雖然與亞洲第一失之交臂，但大橋設(shè)計(jì)更科學(xué)、更安全、更耐用?！痹诓稍L時(shí)，蔣錦果向記者透露一個(gè)不小的“秘密”。

對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守、責(zé)任的擔(dān)當(dāng)、不忘初心的執(zhí)著，是興康特大橋建設(shè)者的一致追求。

每一個(gè)堅(jiān)守在大橋工作崗位兢兢業(yè)業(yè)的勞動(dòng)者都是“工匠精神”的生動(dòng)詮釋。

建設(shè)期間，在大多數(shù)人還在夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，興康特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)已是燈火通明、機(jī)器轟鳴、勞動(dòng)號(hào)子聲不絕于耳，施工人員爭分奪秒趕進(jìn)度。

興康特大橋作為高海拔、高地震烈度山區(qū)和復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下世界第一超大跨徑鋼桁梁懸索橋，面臨的最現(xiàn)實(shí)的困難就是復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)。每一名工人們都要系上安全繩，迎著大風(fēng)，對(duì)新吊裝的材料一個(gè)螺絲一個(gè)螺絲的擰緊。

“自開建以來，這里最大風(fēng)力達(dá)到過12級(jí)。為了保證施工人員安全，在風(fēng)力達(dá)到9級(jí)時(shí)就必須停工。為了加快建設(shè)進(jìn)度，大家不得不5點(diǎn)就起床，與‘風(fēng)’搶時(shí)間、與‘風(fēng)’搶進(jìn)度。”蔣錦果表示。

建設(shè)鋼桁梁懸索橋技術(shù)我國已有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，承建大橋的四川路橋集團(tuán)已在全國多地建設(shè)多座類似橋梁。

但大橋建設(shè)者思想?yún)s未有絲毫放松。技術(shù)員車近平2015年從湖南工程學(xué)院畢業(yè)后，就一直在雅康高速特大橋項(xiàng)目工作，“考慮到當(dāng)?shù)貜?fù)雜風(fēng)場(chǎng)，在經(jīng)過專家多次論證后，對(duì)建設(shè)工序作了科學(xué)合理調(diào)整，上午進(jìn)行大型材料吊裝，下午進(jìn)行小型機(jī)具施工?！庇捎陲L(fēng)場(chǎng)復(fù)雜，吊裝材料時(shí)搖擺比較大，每次都是高度緊張，確保不能有一絲瑕疵。

雅康高速寄托了三代川藏人的寄托、三代人的希望、三代人的夢(mèng)想，作為第三代川藏建設(shè)者、雅康高速公路JL6總監(jiān)辦安全監(jiān)理工程師吳守榮深感肩上這份沉甸甸的責(zé)任。

“為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，從2014年開始，配置的13名監(jiān)理人員就沒更換過，確保工程質(zhì)量的延續(xù)性。”吳守榮說，“不僅對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，我們還在方案上嚴(yán)格要求?！北O(jiān)理公司做到了源頭控制、事中控制和事后控制。源頭控制具體為實(shí)行原材料使用進(jìn)場(chǎng)許可證制度和工序交驗(yàn)制度、重要構(gòu)件生產(chǎn)廠家派駐鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)監(jiān)理工程師駐廠監(jiān)理方式、總監(jiān)常定期到廠檢查措施，多手段并舉，從源頭上把控了生產(chǎn)質(zhì)量，杜絕質(zhì)量缺陷。

撕裂青藏高原和四川盆地的大渡河天塹，自古就是漢藏兩地商貿(mào)互動(dòng)和文化交流的梗阻。隨著興康特大橋建成，沿國道318線四川段修筑的川藏高速公路新干線將全面崛起，將極大地拉近四川藏區(qū)與內(nèi)地時(shí)空上的距離。

興康特大橋名片

名稱

雅康高速瀘定大渡河興康特大橋被譽(yù)為“川藏第一橋”

橋型

懸索橋

長度

全橋長1411米

主跨1100米

結(jié)構(gòu)

鋼混疊合橋道系

造價(jià)

總造價(jià)超過10億元

主體

兩錨、兩塔、主纜、橋身（鋼桁梁）

重量

整座大橋所用混凝土量達(dá)29萬方

使用鋼材6.2萬余噸

亮點(diǎn)

◆川藏第一跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米

◆世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米

◆四川省內(nèi)首次利用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江

◆國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)條件下，采用纜索吊裝架設(shè)千米級(jí)鋼桁梁

◆首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣

◆首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁

◆申報(bào)國家實(shí)用新型專利8項(xiàng)、專項(xiàng)發(fā)明2項(xiàng)