現(xiàn)場(chǎng)直擊“川藏第一橋”合龍——

有『川藏第一橋』之稱的興康特大橋雄姿。本報(bào)記者 肖宵 攝

鋼桁梁架設(shè)合龍。 胡廷輝 攝

■王眉靈

2月6日，有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁順利合龍，古老的大渡河上首次有了千米級(jí)橋梁。

這是我國(guó)首座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)等多種環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，其建設(shè)具有探路、示范意義，被視作公路界的“超級(jí)工程”。

這個(gè)“超級(jí)工程”如何破難，將數(shù)萬噸鋼材架設(shè)上200余米高空？

超級(jí)

所用混凝土量達(dá)29萬方，是中國(guó)第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍

使用鋼材用量達(dá)6.2萬余噸，比“鳥巢”用量還多2萬噸

創(chuàng)新

鋼桁梁節(jié)段任何一端起吊，吊裝都無需轉(zhuǎn)向，還能匹配7種重心變化

中央扣首次采用半鋼半柔性材質(zhì)，既能將主纜和鋼桁梁緊緊扣住，又能在地震時(shí)緩解震動(dòng)波

化整為零 1.26萬噸鋼桁梁分成57塊

站在瀘定縣城上游幾公里處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)即可看見興康特大橋雄偉矗立，長(zhǎng)達(dá)1100米的主跨部分，橋身已基本成形，僅康定端還有一塊小缺口。

登上興康特大橋的索塔，可感受到，這個(gè)一步之遙的缺口一點(diǎn)也不小，它需要長(zhǎng)13.6米、寬27米、高8.2米的鋼桁梁才能填滿，這節(jié)鋼結(jié)構(gòu)件重約150噸。

“整座大橋的鋼桁梁共有1.26萬噸?！闭驹诔信_(tái)上指揮吊裝的四川路橋雅康高速C15合同段項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理柏國(guó)勝介紹，要把這么重的鋼材吊到距離水面239米的高空，并非易事。施工中，建設(shè)者“化整為零”，把上萬噸鋼材切分成57個(gè)鋼桁梁節(jié)段，單個(gè)節(jié)段寬27米、長(zhǎng)度不等，最重達(dá)200.5噸，在生產(chǎn)廠家生產(chǎn)好后，一節(jié)節(jié)拉到現(xiàn)場(chǎng)。

施工中還對(duì)吊具和吊架進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，鋼桁梁節(jié)段無論在雅安端還是康定端起吊，吊裝都無需轉(zhuǎn)向，還能匹配鋼桁梁7種重心變化。

精益求精 58萬余套螺栓嚴(yán)絲合縫

上午11時(shí)，鋼桁梁以極慢的速度緩緩升起。臨近承臺(tái)的鋼桁梁兩側(cè)，各有一位身著橘色工裝的工人，手持黃色儀器站立?！八麄兡玫氖菧y(cè)風(fēng)儀?！卑貒?guó)勝說，一旦風(fēng)速過高，將立即停止吊裝。

雖然鋼桁梁被分成57塊，但要把這些上百噸的“大家伙”吊到指定位置并不容易。鋼桁梁距離水面239米，施工區(qū)域在鋼桁梁之上，最高點(diǎn)距水面超過250米。而且大橋所在點(diǎn)氣候復(fù)雜，瞬時(shí)最高風(fēng)速可達(dá)12級(jí)，對(duì)安全吊裝是極大考驗(yàn)。

施工單位通過大數(shù)據(jù)對(duì)近5年的風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找準(zhǔn)風(fēng)場(chǎng)規(guī)律，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)。

11時(shí)18分，最后一塊鋼桁梁升至橋面，順利合龍。施工人員踏上橫梁，幾人將與主纜相連的吊索固定在鋼桁梁上，另有幾人下到鋼桁梁下部，將相鄰的兩塊鋼桁梁用高強(qiáng)螺栓固定。每一塊鋼桁梁也由若干根鋼結(jié)構(gòu)組成，并用高強(qiáng)螺栓緊緊固定。

“全橋共有58萬余套高強(qiáng)螺栓，誤差值僅1毫米?！贝髽蛟O(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏說，為了確保這些螺栓全部嚴(yán)絲合縫，所有的鋼桁梁大節(jié)段在生產(chǎn)時(shí)均進(jìn)行了試拼裝，“零誤差”后才拆開運(yùn)送到工地上，待吊裝時(shí)再重新組裝。

在緊固螺栓后的24小時(shí)內(nèi)，工程監(jiān)理人員還會(huì)進(jìn)行抽查，確保每套螺栓緊固到位。

推陳出新 大橋設(shè)計(jì)抗震又抗風(fēng)

興康特大橋被稱作“超級(jí)工程”，工程量大，是一大特點(diǎn)。

建造整座大橋所用混凝土量達(dá)29萬方，是中國(guó)第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍；使用鋼材用量達(dá)6.2萬余噸，比“鳥巢”用量還多2萬噸?！斑@個(gè)重量如果放在平原、海上，難度系數(shù)都不算大?！蹦餐ッ粽f，但興康特大橋位于三條斷裂帶交匯點(diǎn)，抗震設(shè)防強(qiáng)度為8度，需要減輕自重達(dá)到抗震要求。

另一方面，興康特大橋又處于復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)地區(qū)，風(fēng)亂且瞬間風(fēng)速大，又需要足夠的重量才能抗風(fēng)。

如何抗震又抗風(fēng)？設(shè)計(jì)人員將新設(shè)想、新技術(shù)、新工藝在大橋上廣泛應(yīng)用。比如，將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣，就首次采用半鋼半柔性材質(zhì)，既夠硬、能將兩者緊緊扣住，又較軟、遇地震時(shí)能有效緩解震動(dòng)波。索塔的橫梁，也首次采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)，兩者相結(jié)合，既減輕自身重量，又增加緩解地震波動(dòng)的柔性。