圖為瀘石高速石棉隧道口。

◎本網(wǎng)記者 張亞賢 文/圖

瀘石高速公路瀘定至石棉高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019-2035年）》規(guī)劃的重要組成部分，是G4218雅葉高速和G5京昆高速在四川省內(nèi)的重要聯(lián)絡(luò)線。路線起于瀘定縣咱里村傘崗坪，接雅康高速，途經(jīng)傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、王崗坪互通、安順互通、大杉樹(shù)樞紐互通，終點(diǎn)接雅西高速。路線全長(zhǎng)96.51公里，四車道，橋隧比約86.5%，概算總投資約174.08億元，工期四年。

2019年9月19日，瀘石高速公路舉行開(kāi)工動(dòng)員儀式，吹響了建設(shè)者逢山開(kāi)路、遇水架橋的集結(jié)號(hào)。2020年6月，控制性工程正式開(kāi)工建設(shè)。今年3月19日至20日，記者由雅安市石棉縣沿大渡河畔逆流而上，走進(jìn)瀘石高速公路部分施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，目之所及，彩旗招展、車輛穿梭，項(xiàng)目機(jī)聲隆隆、建設(shè)如火如荼，建設(shè)者們用奮斗豪情，奏響了最美的“春之樂(lè)章”。

攻克“五個(gè)極其” 全力打造“3零工程”

凡進(jìn)藏公路，修建都難。四川交投瀘石高速黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理肖鋒用“五個(gè)極其”來(lái)概括高速公路建設(shè)面臨的巨大困難與挑戰(zhàn)。一是地形條件極其復(fù)雜。項(xiàng)目地處青藏高原向四川盆地的過(guò)渡地帶，區(qū)域內(nèi)山高坡陡，地形狹窄陡峻，河谷幽深、峰巒重疊、溝壑交錯(cuò)，地勢(shì)起伏大，工程技術(shù)要求極高；二是地質(zhì)條件極其復(fù)雜。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)斷裂和地質(zhì)災(zāi)害十分發(fā)育，路線走向與多條區(qū)域性活動(dòng)斷裂平行，緊鄰著名的鮮水河活動(dòng)性斷裂，并在石棉附近跨越石棉活動(dòng)斷裂，項(xiàng)目全線地震基本烈度為Ⅷ度，受活動(dòng)性斷裂和地質(zhì)災(zāi)害影響極大，防災(zāi)減災(zāi)要求高；三是安全保障極其艱巨。瀘石高速公路橋隧比高，全線橋隧比高達(dá)86.48%，尤其隧道占比大，隧道占69%，共66.64km/18座，均為分離式隧道，其中特長(zhǎng)隧道11座，長(zhǎng)隧道5座，安全保障壓力大；四是生態(tài)環(huán)境極其脆弱。項(xiàng)目所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護(hù)生態(tài)功能區(qū)，有海螺溝風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、田灣河風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、安順紅色旅游景區(qū)，棄渣量大，棄置極其困難，對(duì)環(huán)境監(jiān)管和生態(tài)修復(fù)要求高，環(huán)水保管控難；五是工程建設(shè)極其困難。大渡河沿線地形橫坡陡峻，通行條件差，進(jìn)洞、橋墩等施工困難。主要進(jìn)洞困難有偏壓進(jìn)出洞、陡峭進(jìn)出洞、冰水堆積層進(jìn)洞等。

青山環(huán)繞，綠樹(shù)掩映，瀘石高速公路仿佛一條巨龍?jiān)诟呱胶庸乳g蜿蜒起伏，這既是一條銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動(dòng)脈的聯(lián)絡(luò)通道，更是一條綠色生態(tài)之路。

毗鄰貢嘎山冰川與生物多樣性保護(hù)生態(tài)功能區(qū)、海螺溝風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)、田灣河風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)等地，沿線良好的生態(tài)植被，倒逼建設(shè)管理者施工過(guò)程中必須制定保護(hù)生態(tài)環(huán)境的最佳方案，切實(shí)提升瀘石高速公路建設(shè)環(huán)水保管理水平。為此，瀘石高速重點(diǎn)從野生動(dòng)植物保護(hù)、生態(tài)修復(fù)、廢水處理、洞渣循環(huán)利用、空天地一體化環(huán)水保智能監(jiān)測(cè)等方面開(kāi)展科研創(chuàng)新攻關(guān)，并落實(shí)到項(xiàng)目應(yīng)用中，采用新理念、新技術(shù)、新工藝，在“生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護(hù)、固廢危廢處理措施”等方面都進(jìn)行了創(chuàng)新和實(shí)踐，全力建設(shè)施工單位工作溝通“零距離”、隧道洞口施工“零開(kāi)挖”、生產(chǎn)生活污水“零排放”的三“零”工程。

在安靖壩拌合站，四川交投瀘石高速石棉代表處處長(zhǎng)劉興臣為記者詳細(xì)介紹了該站點(diǎn)如何實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活污水“零排放”?！笆┕?chǎng)地的生產(chǎn)廢水先由砂石分離機(jī)進(jìn)行砂石分離，隨后進(jìn)入1號(hào)、2號(hào)攪拌池進(jìn)行進(jìn)一步污水凈化處理，最后經(jīng)由三級(jí)沉淀池和四級(jí)沉淀池沉淀后的清水便可再次回收用于施工場(chǎng)區(qū)的生產(chǎn)或者清潔。”劉興臣表示，此舉不僅減少了污水的排放，對(duì)廢水的集中回收，也避免了水資源的浪費(fèi)。

由四川交投建設(shè)工程股份有限公司承建的石棉隧道是瀘石高速全線施工中率先動(dòng)工的隧道工程，該公司TJ10項(xiàng)目部精心籌劃、周密部署，先后攻克征拆難度大、臨建場(chǎng)地修筑困難多、爆破施工離民戶近等難題，堅(jiān)持超前謀劃與創(chuàng)建和諧施工環(huán)境相結(jié)合，確保工程建設(shè)進(jìn)度。走進(jìn)石棉隧道建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)，映入眼簾的便是一套一體化隧道污水處理設(shè)備。四川交投瀘石公司副總經(jīng)理雷開(kāi)云告訴記者，此套設(shè)備主要用于凈化隧道施工過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的污水，達(dá)到循環(huán)再利用的目的。雷開(kāi)云還提到，在建設(shè)過(guò)程中，瀘石高速項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，積極倡導(dǎo)“不破壞就是最大的保護(hù)”的要求，實(shí)現(xiàn)了隧道洞口施工“零開(kāi)挖”，既保持了隧道洞口的原有地形地貌和植被生態(tài)，又避免了產(chǎn)生新的地災(zāi)隱患。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中更是全面推行“‘渣水分離、循環(huán)利用’環(huán)保技術(shù)”，各臨建場(chǎng)站、駐地生活、生產(chǎn)污水通過(guò)循環(huán)處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放，橋梁樁基施工通過(guò)安裝鋼材質(zhì)泥漿池和車載式廢棄泥漿處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)泥漿零排放，進(jìn)出施工便道均設(shè)置噴霧降塵、車輛洗輪機(jī)，環(huán)境敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障、噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備。四是全面推廣隧道生產(chǎn)廢水和涌突水雙處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廢水、涌突水循環(huán)利用。

創(chuàng)新建造工藝 全力搶抓工期

記者在采訪中了解到，瀘石高速全線橋梁35座（包含互通區(qū)主線橋），其中特大橋8座、大中橋27座；隧道18座，其中特長(zhǎng)隧道11座、長(zhǎng)隧道5座，得妥隧道（長(zhǎng)約6.9公里）、大崗山隧道（長(zhǎng)約7.3公里）為項(xiàng)目控制性工程。全線橋隧比約86.5%，其中隧道占比約69%，隧道平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶，在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長(zhǎng)大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。四川交投瀘石高速在項(xiàng)目建設(shè)前期超前謀劃，積極組織開(kāi)展科研攻關(guān)工作，確保解決高地應(yīng)力活動(dòng)斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)中出現(xiàn)的各種災(zāi)害難題和技術(shù)瓶頸，項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)高地應(yīng)力活動(dòng)斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域空白，為我國(guó)平行近接大型活動(dòng)斷裂帶長(zhǎng)大深埋隧道建設(shè)提供重要借鑒。

縱觀瀘石高速公路路線平面圖可見(jiàn)，瀘石高速沿大渡河展線，經(jīng)磨崗嶺1#特大橋、磨崗嶺2#大橋、得妥特大橋、安順大渡河特大橋四跨大渡河。其中，得妥特大橋全長(zhǎng)1518.48米，主橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支鋼箱梁，引橋?yàn)楹?jiǎn)支T梁，主橋跨越大渡河有三排涉水橋墩。大橋建安費(fèi)約3.8億元。據(jù)據(jù)得妥特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、四川省公路設(shè)計(jì)院汪洋介紹，得妥特大橋場(chǎng)區(qū)有著名的龍門(mén)山構(gòu)造帶和鮮水河-滇東構(gòu)造帶，地震烈度極高。場(chǎng)區(qū)還頻發(fā)山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多種地質(zhì)災(zāi)害，因此，選擇合適的橋型是最大的難題。在建設(shè)單位四川交投的總體構(gòu)想下，經(jīng)過(guò)多番論證、反正考量，四川省公路設(shè)計(jì)院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。大橋下部結(jié)構(gòu)無(wú)深水施工承臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用頂推法，施工便捷，節(jié)約造價(jià)、節(jié)省工期。該韌性結(jié)構(gòu)體系的成套組合運(yùn)用尚屬首次。“面對(duì)極其險(xiǎn)峻的地形條件、極其復(fù)雜的地質(zhì)條件和極其困難的施工條件，鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型不僅減少了施工的難度、提高了施工進(jìn)度、保障了施工安全。最值得一提的是，相比連續(xù)鋼構(gòu)、系桿拱橋、系桿拱橋等橋型，采用該方案后，得妥特大橋的工期至少節(jié)約9個(gè)月以上?！蓖粞筮€告訴記者，采取相同建造工藝的還有磨崗嶺2號(hào)大橋。

在得妥特大橋施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，碧波蕩漾的大渡河上，轟鳴的機(jī)器聲不絕于耳，施工人員面朝大渡河埋頭苦干，碩大的樁管深扎河底，得妥特大橋的參建者們正搶抓工期，大干快上。“為又好又快地推動(dòng)瀘石高速項(xiàng)目建設(shè)，瀘石高速積極推行全流程、全工序、全循環(huán)的 ‘三全’工作法，首次提出并打造‘三“零”工程’，倒排工期、順排工序、打表推進(jìn)、掛圖作戰(zhàn)，組織各參建單位春節(jié)不停工，鼓勵(lì)工人就地過(guò)年?！庇浾邚乃拇ń煌稙o石高速副總經(jīng)理代槍林處獲悉，春節(jié)期間，瀘石高速瀘定段就有12個(gè)工點(diǎn)不停工，475名工人就地過(guò)年。通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)春節(jié)不停工和快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”，截至2月26日，瀘石高速實(shí)現(xiàn)全員復(fù)工和全面復(fù)產(chǎn)“雙百”目標(biāo)。全線61處工點(diǎn)全面復(fù)工，一線施工作業(yè)人員到崗1888人，完成投資10207萬(wàn)元，占2月計(jì)劃投資目標(biāo)5000萬(wàn)元的204%。瀘石高速項(xiàng)目自開(kāi)工累計(jì)完成投資20.17億元，占概算總投資174.08億元的12%。累計(jì)完成隧道工程17%，橋涵工程7.5%、路基工程7%。全線7處互通，18座隧道，8座重要涉水橋梁，正開(kāi)足馬力加快施工建設(shè)。預(yù)計(jì)到2023年底全線組建工程基本完成，2024年建成通車。

據(jù)悉，瀘石高速建成通車后，項(xiàng)目建成后，瀘定至石棉將由2.5小時(shí)縮短至約1小時(shí)，兩地生活圈成功邁入“1小時(shí)”時(shí)代，四川省高速公路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，對(duì)打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟(jì)圈，加快優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興，維護(hù)涉藏、涉彝地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長(zhǎng)治久安等具有十分重要的意義。與此同時(shí)，瀘石高速項(xiàng)目線路走向與紅軍長(zhǎng)征之路路徑高度吻合，這是一條沿著紅軍足跡，傳承著紅軍意志，連接著兩大長(zhǎng)征歷史節(jié)點(diǎn)的高速公路。瀘石高速將結(jié)合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體等手段，增加駕乘體驗(yàn)感，在不影響駕乘安全的情況下，力求將沿線長(zhǎng)征故事、長(zhǎng)征精神講述出來(lái)。同時(shí)，結(jié)合部分服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，落實(shí)紅色教育場(chǎng)地打造，切實(shí)將瀘石高速建設(shè)成一條“講述紅色故事，體驗(yàn)長(zhǎng)征文化”的紅色高速。