1月5日，寒潮來襲，南充市南部縣被蒙蒙細雨籠罩。位于富利鎮(zhèn)的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，數(shù)個工點連點成線，橫跨過數(shù)百米的江面，形成一座大橋的雛形。

漢巴南鐵路深入南充、巴中腹地，將帶動川東北、川陜革命老區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)，計劃2024年建成通車。作為控制性工程的嘉陵江特大橋建設(shè)正快馬加鞭，計劃今年年內(nèi)完成線下工程建設(shè)，為全線如期建成通車奠定基礎(chǔ)。

【項目名片】

 漢巴南鐵路

 漢巴南鐵路（四川段）是四川首條由地方全額出資并主導建設(shè)的高速鐵路項目，設(shè)計時速250公里，全長約148公里，深入南充、巴中，2019年12月25日開工，預計2024年7月建成通車。嘉陵江特大橋位于南充市，上跨嘉陵江航道，是漢巴南鐵路的控制性工程。

 漢巴南鐵路建成后，將帶動川東北地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)，并與區(qū)域相關(guān)通道共同構(gòu)建西南通向關(guān)中、隴東、華北、東北、寧夏地區(qū)間的快速客運通道，加快沿線革命老區(qū)脫貧致富，推動川陜革命老區(qū)振興發(fā)展。

看動

人歇機不歇，建設(shè)緊鑼密鼓

從位于蓬安縣睦壩鎮(zhèn)的四川鐵投旗下四川路橋漢巴南鐵路2標指揮部出發(fā)，往嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場行去，路途顛簸起伏，短短幾公里，走了20來分鐘?！?019年底，我們剛剛進場施工的時候，沿線只有2米寬的小道?！?標項目經(jīng)理、常務副指揮長費永攀說，尤其嘉陵江特大橋更位于群山環(huán)抱中，項目部在兩岸改擴建了10余公里寬4.5米的施工便道，以方便工程車進出，旋挖機、履帶吊等大型機械則以水運的方式運到現(xiàn)場。

繞過一個大彎后，建設(shè)中的嘉陵江特大橋呈現(xiàn)在了眼前。寬闊的江面上，建設(shè)以湖中的江心島為軸心展開，按照大橋的走向，以每個橋墩為中心多點位施工，形成了一條長長的建設(shè)線，這條“線”上機械林立，幾個橋墩已露出水面。

從設(shè)置在進場處的“項目介紹”展板，可看到嘉陵江特大橋建成后的模樣：這座長1770米的特大橋，主橋為高低塔混合梁斜拉橋，以335米的大跨一步“邁”過嘉陵江主航道，這一跨度在高鐵同類型項目雙線斜拉橋中跨度國內(nèi)排名第一。大橋有4個橋墩位于水中，其中包括了高達164.5米的主塔。

四川路橋嘉陵江特大橋項目經(jīng)理虞偉正在現(xiàn)場，一個個施工點督導進度。“項目涉水意味著我們要合理安排工期，汛期無法施工，必須在枯水期完成水下基礎(chǔ)施工，不然工期會延后半年?！彼f，為確保進度，在施工便道未建成時，租用3000噸駁船開始了涉水橋墩的水下基礎(chǔ)施工。

19號橋墩既是主塔之一，又位于水中，是大橋建設(shè)的控制性工點。幾臺沖擊鉆聚集在這處工點，其中一臺的抓手式重錘停在空中，一名工人正用鋼板進行焊接?！斑@個錘的直徑必須要達到2.5米?！彼嬖V四川在線記者，19號橋墩正在樁基施工，“人歇機不歇”，工人們“三班倒”，這些沖擊鉆24小時不停，因為擊打太多次，重錘的邊緣有了磨損，現(xiàn)在正在“修補”。

11號橋墩施工點正在圍堰施工，3臺機械前后搭配，形成一條流水式的生產(chǎn)線：小號旋挖機初挖松土，大號旋挖機挖鉆成孔，履帶吊向地下插入鎖口鋼管樁?！斑@樣流水線式作業(yè)，每天能插入70米?！辈倏v旋挖機的施工人員介紹，僅需幾天，就能完成這一工序的作業(yè)。

走訪中四川在線記者得知，同是涉水橋墩的11號、19號，施工工藝不同；同是主塔橋墩的19號、20號施工工藝也不同；10多個橋墩，采用的施工工藝就有3種，工序更是多且繁雜。虞偉的心中有一張工期圖，每個橋墩每天要進行到哪一步、進入哪個工序，一清二楚，每如期完成一項就從“圖”上劃去一項?！敖衲暄雌趤砼R前，這幾個涉水的橋墩至少建成13米，要露出水面?！?/p>

看謀

施工提前考量，消弭用材保障的隱患

1月過后，傳統(tǒng)佳節(jié)春節(jié)就將到來?！敖衲甏汗?jié)可能不放假。”虞偉說，考慮到工期和疫情防控，嘉陵江特大橋的施工可能在春節(jié)期間持續(xù)，項目部將盡量做工作，讓工人們留在工地上過年。

作為一座鐵路橋，嘉陵江大橋要完成橋墩、橋面等線下工程建設(shè)，才能進入鋪軌工序，按進度計劃，大橋于年內(nèi)要完成線下施工。除主塔橋墩外，將于下半年啟動的主梁施工也是重要節(jié)點。主橋?qū)⒉捎娩撓淞喊惭b的方式，每節(jié)箱梁重200噸左右，采用水運的方式，從重慶逆水而上，經(jīng)過9個船閘運到施工點，在水上進行吊裝。虞偉告訴記者，由于箱梁太重、不具備存放條件，“運來一塊就要安裝一塊”，加上運輸周期長，這對施工組織是個考驗。說這話時，他面帶沉思，一張新的“圖”在他心中逐漸生成。

漢巴南鐵路2標涉及路段20余公里，施工工程含車站、路基、橋梁等。四川在線記者注意到，除了嘉陵江特大橋，沿途鋪開了多個點位，工人、機械齊齊開動，施工建設(shè)如火如荼。“漢巴南鐵路2019年12月25日號開工，我們進場時，正好遇上新冠肺炎疫情。”費永攀回憶，突如其來的疫情打亂了施工計劃，在疫情形勢初步穩(wěn)定后，項目隨即申請復工，在做好防疫的前期下，2月下旬即復工復產(chǎn)，為確保工期最大可能爭取了時間。

建筑材料緊缺，也一度困擾著建設(shè)推進。砂石是混凝土制漿必用的建材，漢巴南鐵路開工后，由于需求量大，當?shù)厣笆幌伦兊霉┎粦蟆榇耍?標指揮部在南部、閬中、儀隴等地多處買料，最遠的供應商位于達州。不過，這個難題很快就要解決。

在2標指揮部附近，一塊空地正在加快平整，一座日產(chǎn)萬噸的砂石料廠將在這里開建。“相比市政工程建設(shè)，高鐵砂石用料的質(zhì)量要求更高?！辟M永攀高興地說，經(jīng)漢巴南建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)，支持重點項目建設(shè)，當?shù)卣疀Q定建這座料廠，主要保障漢巴南鐵路及周邊重要工程建設(shè)砂石用料。“沒有了后顧之憂，我們就只有一個字：干！”

【三十六計】

 ① 科學有序

 數(shù)臺機械前后搭配進行圍堰施工，形成流水式的生產(chǎn)線，可日完成70米的鎖口鋼管樁插管。

 主墩建設(shè)過程中，部分樁基施工和圍堰咬合施工同時推進，提高建設(shè)效率。

橋墩承臺建設(shè)引入智能裝置，在圍堰的受力點放置應力片，通過手機APP可24小時自動監(jiān)測每個點位的受力情況，變“人工監(jiān)測”為“智慧監(jiān)控”。

 ② 杜絕后患

 注漿搭模的模具，每一層都配備了裝配式防護平臺，通過螺栓安裝，可重復利用，為工人提供有效防護。

 協(xié)調(diào)取得地方政府支持，建設(shè)日產(chǎn)上萬噸的砂石料廠，確保建設(shè)所用的建筑材料供應。