本網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者）10月14日，記者從中鐵二院獲悉，川藏鐵路康定至林芝段的預(yù)可研成果將于本月完成。川藏鐵路分段建設(shè)，康定至林芝段是全線的最后一段，也是最長(zhǎng)、最難的一段，已被國家發(fā)改委列入2018年開工計(jì)劃，建設(shè)工期預(yù)計(jì)7年半。
    川藏鐵路是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路起于四川省成都市，經(jīng)雅安、康定，進(jìn)入西藏自治區(qū)，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩市。全線運(yùn)營長(zhǎng)度1838公里，新建正線長(zhǎng)度1738公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線路全長(zhǎng)的81%，工程投資預(yù)估算約2166億元。
    川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。同為進(jìn)藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長(zhǎng)、投資更是數(shù)倍。
    中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人林世金說，從四川盆地攀上“世界屋脊”，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。
    為解決短距離高落差的問題，鐵路通過“展線”來實(shí)現(xiàn)。林世金舉例說，比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長(zhǎng)達(dá)到115公里，是直線距離的2倍，最大設(shè)計(jì)坡度是目前國內(nèi)最大坡度，通過雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)爬升。
    和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度里程達(dá)到1.4萬米。
    作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右，而現(xiàn)在開車需時(shí)3天。項(xiàng)目的建成，將把西藏連入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。
    川藏鐵路分段建設(shè)。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè)；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編；康定（新都橋）至林芝段正在開展預(yù)可行性研究工作。