圖為施工中的瀘定大渡河興康特大橋。（圖為四川省交通運輸廳提供）

    　　新華網(wǎng)成都12月13日電（肖麗、胡旭）雅康高速公路是內地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈，它的建成將結束四川甘孜藏族自治州境內無高速公路的歷史。記者近日走訪了解到，目前雅康高速全線累計完成路基土石方70%，橋梁下部構造57%、橋梁上部構造31%，隧道開挖45%，力爭2018年底實現(xiàn)全線貫通。屆時，從成都到康定將由現(xiàn)在的6小時縮短至4小時。

    　　雅康高速公路起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速公路，在對巖與成雅、雅西樞紐互通，西經(jīng)天全，穿越二郎山，跨瀘定大渡河，止于康定市城東，路線全長約135公里，橋隧比82%，全線海拔高差達到1900米。

    　　據(jù)悉，雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，全線幾乎“腳不沾地”，具有工程施工極其困難、地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱等“五個極其”的鮮明特點，是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

    　　四川雅康高速公路有限公司董事長黃兵介紹，目前項目征地拆遷和諧推進，全線累計完成征地98%、房屋拆遷93%、桿管線拆遷75%、企業(yè)專項拆遷74%，較好滿足工程加快建設需要。

    　　黃兵說，“一橋一隧”是雅康高速公路的重點控制性工程。“一隧”指的是全長13.4Km的二郎山特長隧道。隧道地質條件極其復雜，位于八度地震區(qū)，隧址穿越13條區(qū)域性斷裂帶。為了快速掘進隧道，項目部不斷進行工藝改進：二郎山隧道IV、V級圍巖雙臺車微臺階法施工、水壓爆破開挖、水幕降塵設施等。同時引進第三方檢測單位并應用地質雷達等先進技術和檢測設備開展相關的檢測和預報工作。截至目前，二郎山特長隧道已開挖10.4Km，累計完成75%。

    　　洶涌的大渡河上，建設中的瀘定大渡河興康特大橋主塔孑然屹立。它便是黃兵所說的“一橋一隧”中的“一橋”。雅康高速公路項目C15合同段項目經(jīng)理徐國挺告訴記者，大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復雜風場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。橋面比大渡河高出239米，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級臺風風速。特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇。

    　　離開特大橋繼續(xù)往康定走，一個小時車程后，便是雅康高速C17標段，另一壯觀場景呈現(xiàn)眼前。為了大杠山隧道隧道施工，一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐。黃兵說，從2014年8月到2015年11月，二十四道拐的修建歷時14個月。

    　　據(jù)了解，雅康高速全線大部分工程在寒冷冬季仍將正常施工、加緊建設，為早日打通這條川藏“新干線”不斷攻堅克難。