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雅康高速“玩轉(zhuǎn)”高難度 力爭2018年全線貫通

新華網(wǎng)    2017年01月12日

圖為施工中的瀘定大渡河興康特大橋。(圖為四川省交通運輸廳提供)

      新華網(wǎng)成都1213日電(肖麗、胡旭)雅康高速公路是內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈,它的建成將結束四川甘孜藏族自治州境內(nèi)無高速公路的歷史。記者近日走訪了解到,目前雅康高速全線累計完成路基土石方70%,橋梁下部構造57%、橋梁上部構造31%,隧道開挖45%,力爭2018年底實現(xiàn)全線貫通。屆時,從成都到康定將由現(xiàn)在的6小時縮短至4小時。

      雅康高速公路起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn),接樂雅高速公路,在對巖與成雅、雅西樞紐互通,西經(jīng)天全,穿越二郎山,跨瀘定大渡河,止于康定市城東,路線全長約135公里,橋隧比82%,全線海拔高差達到1900米。

      據(jù)悉,雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸,穿越深山峽谷的橫斷山區(qū),地形狹窄陡峻、溝壑縱橫,全線幾乎“腳不沾地”,具有工程施工極其困難、地形條件極其復雜、地質(zhì)條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱等“五個極其”的鮮明特點,是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

      四川雅康高速公路有限公司董事長黃兵介紹,目前項目征地拆遷和諧推進,全線累計完成征地98%、房屋拆遷93%、桿管線拆遷75%、企業(yè)專項拆遷74%,較好滿足工程加快建設需要。

      黃兵說,“一橋一隧”是雅康高速公路的重點控制性工程?!耙凰怼敝傅氖侨L13.4Km的二郎山特長隧道。隧道地質(zhì)條件極其復雜,位于八度地震區(qū),隧址穿越13條區(qū)域性斷裂帶。為了快速掘進隧道,項目部不斷進行工藝改進:二郎山隧道IV、V級圍巖雙臺車微臺階法施工、水壓爆破開挖、水幕降塵設施等。同時引進第三方檢測單位并應用地質(zhì)雷達等先進技術和檢測設備開展相關的檢測和預報工作。截至目前,二郎山特長隧道已開挖10.4Km,累計完成75%

      洶涌的大渡河上,建設中的瀘定大渡河興康特大橋主塔孑然屹立。它便是黃兵所說的“一橋一隧”中的“一橋”。雅康高速公路項目C15合同段項目經(jīng)理徐國挺告訴記者,大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復雜風場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。橋面比大渡河高出239米,瞬間風速能達到32.6/秒,相當于12級臺風風速。特大橋雅安岸為隧道式錨碇,全長159米,為世界第一長隧道式錨碇。

      離開特大橋繼續(xù)往康定走,一個小時車程后,便是雅康高速C17標段,另一壯觀場景呈現(xiàn)眼前。為了大杠山隧道隧道施工,一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道,呈“之”字形從山腳爬升到山頂,足足有二十四道拐。黃兵說,從20148月到201511月,二十四道拐的修建歷時14個月。

      據(jù)了解,雅康高速全線大部分工程在寒冷冬季仍將正常施工、加緊建設,為早日打通這條川藏“新干線”不斷攻堅克難。   


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