橋梁建設人員正抓緊施工。

◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖

河灣飛長虹，紅城添通途。8月1日，隨著最后一片重達24噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由蜀道集團投資建設的瀘石高速公路項目水井灣大橋歷時74天實現(xiàn)成功合龍，這是瀘石高速公路首座合龍的橋梁，為2024年全線按期建成通車再跨近一大步。

當天合龍的水井灣大橋，位于我州瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)紫河村，全橋長210米，下部結構采用混凝土樁柱基礎，上部結構則為3跨70米的簡支鋼箱梁。四川路橋華東公司瀘石高速公路C1總包部負責人杜海濤告訴記者，“這座全線首個施工的鋼箱梁橋，不僅是全省首次采用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁，它的建設經(jīng)驗還將為后續(xù)同類型橋梁施工提供重要的參考價值?！?/p>

掃碼、測溫、登記……下午15時，記者在經(jīng)過一系列嚴格的疫情防控措施后來到TJ1標段，在施工現(xiàn)場看到，水井灣大橋比鄰紫石2號隧道進口，身穿橘黃色工裝的工人們戴著口罩和安全帽分散在橋面上加緊施工，塔吊機在高空來回運轉(zhuǎn)。

值得一提的是，水井灣大橋在設計上具有三大突出優(yōu)點，即“減負”“省時”“健體”。就此，來自省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司的設計代表現(xiàn)場作了具體的介紹說明。

在為橋梁“減負”方面，各參建方在項目前期設計階段，積極響應國家“節(jié)能減排”號召，不斷優(yōu)化施工方案，最終采用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較常規(guī)混凝土橋梁自重減輕一半以上。在為橋梁“省時”方面，各參建方在項目施工過程中，全面貫徹“模塊化制造、裝配式施工”理念，將每跨鋼箱梁拆分為14節(jié)段，預制廠內(nèi)加工、現(xiàn)場總體組裝，僅用7天便完成單跨安裝，最大程度節(jié)約人力物力，縮短施工周期。在為橋梁“健體”方面，各參建方針對橋梁上跨大型泥石流沖溝且位于高烈度地震交叉斷裂帶的特殊地理地質(zhì)條件，采用新型無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構，相比于傳統(tǒng)混凝土橋梁具有跨度大、抗震性能好、災后可恢復性強等優(yōu)勢。

蜀道集團藏高瀘石公司總經(jīng)理肖鋒在接受采訪時說，“今年極端天氣頻發(fā)，當前又正處高溫汛期，項目工程建設面臨較大挑戰(zhàn)，但即便如此，全線干部職工仍鉚足干勁全面推廣‘三全工作法’，全力打造‘三零’工程，協(xié)同推進項目進度、安全生產(chǎn)、環(huán)保水保建設，全線隧道掘進進程即將過半，今天水井灣大橋的順利合龍，更是點燃了各參建方的建設斗志。接下來，我們將繼續(xù)傳承弘揚長征精神和‘兩路’精神，不斷深入學習貫徹省委工作會議部署要求，緊扣‘拼經(jīng)濟、搞建設’這一主題，保持昂揚姿態(tài)、必勝信心、比拼趕超，高標準高質(zhì)量完成年度建設目標任務。”

瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光表示，截至7月底，瀘石高速公路本年累計完成投資23.02億元，占本年下達投資目標42億元的54.8%，自開工累計完成投資77.14億元，占概算總投資174.08億元的44.3%；自開工累計完成路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推進傘崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節(jié)點的施工建設。

據(jù)了解，作為銜接雅康、雅西高速公路兩條川西交通大動脈的聯(lián)絡通道，全長約97公里的瀘石高速公路，起于瀘定縣傘崗坪，接雅康高速，經(jīng)瀘定南、杵坭、冷磧、德威、海螺溝景區(qū)東、得妥、挖角鄉(xiāng)、安順、石棉西，止于石棉大杉樹，接雅西高速，是一條與紅軍長征之路路徑高度吻合的“紅色之路”；項目建成通車后，將成為我州第二條高速公路通道，進出州除了取道成雅高速、雅康高速外，還可經(jīng)由雅西高速、峨漢高速，瀘定縣至石棉縣的車程也將由2.5小時縮短至約1小時。

不僅如此，這條穿越藏彝大走廊的紅色之路、生態(tài)之路，將一舉實現(xiàn)成都、康定、瀘定到海螺溝景區(qū)全程高速，還將通過連通區(qū)域內(nèi)的多條高速公路和國省干線，構建四川“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合運輸通道格局，進一步完善四川省高速公路網(wǎng)；同時，也對打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟圈，暢通川西北生態(tài)示范區(qū)內(nèi)聯(lián)外達通道，完善“快進慢游易出”基礎設施網(wǎng)絡，加快我州優(yōu)勢資源開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興等做出新的更大貢獻。