“全國勞動模范”其美多吉講述建州71年來交通運輸變化

雀兒山隧道通車儀式。 本網(wǎng)資料圖

其美多吉與同事們在“郵路”上合影。

其美多吉檢查車況。

郵車安全駛過雀兒山隧道。本網(wǎng)記者 馬建華 攝

◎本網(wǎng)記者 丁瑤 文/圖

“今年雙十一，大家買東西的熱情依舊高漲，這已經(jīng)是今天第四趟運抵德格的郵車了?！痹捯魟偮洌涿蓝嗉炀毜氐巧像{駛室，駕駛著12噸重的郵車向德格方向駛?cè)ァ?/span>

在其美多吉26歲那一年，也就是1989年，他成為了雪線郵路的第三代郵車駕駛員，專門負責(zé)從川藏線甘孜到德格的郵運業(yè)務(wù)。用他的話來說，“郵車駕駛員親眼見證了歷史。自從高速公路通車后，原來完成一趟郵件的運送需要七天的時間，現(xiàn)在只需要三天就能完成。最重要的是雀兒山隧道修好后，再也不用花兩個小時走又高又險的盤山路，隧道十分安全，通行只需要10分鐘，不用再像以前一樣提心吊膽了?！彪S著雅康高速、雀兒山隧道等重要交通線路的貫通，其美多吉運送郵件的效率大大提高。

“每次運輸總是心驚膽戰(zhàn)”

從1954年12月川藏公路開通至今，成都至拉薩的川藏郵路已經(jīng)整整延續(xù)了65年，這是全國平均海拔最高的一級干線汽車郵路。川藏線康定至德格的郵路承擔(dān)著四川進藏郵件的轉(zhuǎn)運任務(wù)，其中“其美多吉雪線郵路”是全國最危險的郵路之一，全程往返1208公里，平均海拔3500米以上。甘孜與德格之間，高聳著海拔6168米、有著“川藏第一高、川藏第一險”之稱的雀兒山。

鬼招手、陡石門、38彎道、老虎嘴……雀兒山路段的這些地名，聽上去就讓人心驚膽戰(zhàn)，道路曲折險峻，幾乎是在絕壁上開鑿的，一面是碎石懸掛，一面是萬丈深淵，路面最窄處只有4米，僅容一輛大車慢行，夏季有暴雨、冰雹，冬天有雪崩、風(fēng)攪雪，再加上高寒、低壓、缺氧，許多老司機走到這里都腳打顫。

“郵車和平常駕駛的私家車相比，有很大的區(qū)別。私家車的底盤較低，相對來說更好控制，而郵車的地盤都比較高，對駕駛員的技術(shù)要求就比較高，再加上郵車中的郵件數(shù)量十分龐大，導(dǎo)致郵車本身的重量就比較大，駕駛難度進一步增大。”回憶起第一次駕駛郵車穿過“川藏第一險”的經(jīng)歷，他著實被嚇了一跳，瞬間明白了上一代駕駛員的艱難。

其美多吉最開始做郵政駕駛員的時候，甘孜州的經(jīng)濟并不是很發(fā)達，交通也不太順暢，路況不好，再加上郵車太重，在運輸過程中經(jīng)常發(fā)生事故。

在2017年9月雀兒山隧道通車以前，其美多吉每個月都要開著郵車翻越雀兒山20多次。“這里就跟自家院子一樣，山上哪里有落石，哪里會有泥石流，哪里有暗冰，哪段路上的積雪有多厚，哪段路基較硬，什么天氣會有什么路況，我都記得清清楚楚?！?/span>

每年10月至次年5月，是風(fēng)攪雪當(dāng)?shù)赖募竟?jié)。2016年，農(nóng)歷大年廿九，其美多吉如往常一樣開著郵車行駛在山路上。突然，風(fēng)將雪吹起來，對面的道路不見了。

“怎么辦？過年了，山里幾乎碰不到其他車輛，沒有幫手，車完全開不過去。我不能離開郵車，便請求一名路過的老鄉(xiāng)幫忙。老鄉(xiāng)走了整整5公里帶回3名熱心人，我們5人一起鏟除公路上的雪兩三米后，我就趕快把車往前開一段，否則清好的路又會被雪堵上，清一段開一段，彎腰揮鏟、上車掛擋，用了4個小時最終脫了困……”行駛在這段路上其美多吉需要打起十二分的精神和應(yīng)對隨時可能發(fā)生的危險。

其美多吉和同事都曾被大雪圍困過，都當(dāng)過“山大王”，都患有雪盲癥。2000年2月，其美多吉和同事在雀兒山上遭遇雪崩。雖然道班就在距離一公里遠的地方，但為了保護郵車和郵件的安全，他們死守郵車，用水桶和鐵鏟一點一點鏟雪。這一公里，他們走了兩天兩夜。

“當(dāng)時心里也沒有什么別的想法，就是覺得應(yīng)該盡快把郵件送到群眾的手中，群眾交托給了我們信任，我們不能辜負這樣的信任啊！”就是秉持著這樣的職業(yè)信念，其美多吉在川藏線上穿梭了30年，無怨無悔。他始終堅持著“只要有郵件，就要送出去”，而隨著祖國的發(fā)展，其美多吉的郵差路也越來越順暢。

“每當(dāng)老百姓看到郵車和我，就知道黨和國家時時刻刻關(guān)心著這里。我們每一顆螺絲釘都是在為涉藏地區(qū)安定團結(jié)作貢獻，我熱愛我的工作?！睂τ谀切┻B行車都困難的藏族村寨，連手機信號都難以覆蓋的深山牧區(qū)里的群眾來說，見到其美多吉，就如同見到親人。

“把雪線郵路精神傳承下去”

以前郵車運進來的東西多、運出去的東西少。這幾年，隨著黨和政府的富民政策深入到涉藏地區(qū)群眾身邊，隨著郵政設(shè)施不斷完善、電子商務(wù)快速發(fā)展，群眾網(wǎng)購日益普及，郵政業(yè)雙向流通主渠道作用逐漸凸顯，已經(jīng)成為工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城的重要通道。

“30年來，我從郵車和郵件上，看到了改革開放帶來的巨大變化。我的郵車從最開始4噸，換到5噸，再到8噸，到今天的12噸。郵車上裝的是孩子們的教材和錄取通知書、報刊和機要文件，還有堆積如山的電商包裹，我知道這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和發(fā)展的希望。雪線郵路也從一條民生的幸福路，升級為一條百姓的致富路，百姓與城里市民一樣享受到了便捷高效的寄遞服務(wù)。”其美多吉感嘆，這些年郵運工作的變化非常大。現(xiàn)在隨著電商的發(fā)展，包裹越來越多。不僅運進來的東西多，運出去的東西也多了起來。雅江的松茸、康定的藏藥、理塘的蟲草、石渠的牦牛肉等特色產(chǎn)品，都通過郵車運遞出去。

群眾說，價值高的東西，只有交給其美多吉他們，大家才放心。其美多吉說:“我看到大家拆包裹的樣子，心里就高興。”雖然郵件增多，工作量不斷增大，但群眾的信任和需要卻讓其美多吉十分開心。他知道，郵車穿行過的郵路已成為發(fā)展的“致富路”，他更有責(zé)任讓這條路暢通無阻。

在小兒子扎西澤翁的記憶中，父親常常一出車就半個多月不回家。可每當(dāng)小伙伴問起時，他又很驕傲，“我阿爸很了不起，他是開郵車的！” 2015年10月，扎西澤翁如愿成為了父親的同事，他們成了郵路上的“父子兵”。

“我要繼續(xù)把雪線郵路的精神傳承下去?！痹鳚晌谈嬖V記者，這幾年，他們的郵車見證著老百姓的生活越來越好，裝的電商包裹越來越多，運出去的特色產(chǎn)品也越來越多。