■ 記者 田杰 楊杰 張濤 文/圖

    4月2日，在紛紛揚(yáng)揚(yáng)的大雪中，隨著雀兒山隧道主洞內(nèi)爆破的轟鳴聲，由中鐵一局承建的雀兒山隧道Q2標(biāo)段主洞出口端開挖掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。這是繼3月9日平導(dǎo)掘進(jìn)1000米后的又一可喜戰(zhàn)績，從而實現(xiàn)了世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西洞口主洞、平導(dǎo)雙破千米大關(guān)。

   由中建五局承建的雀兒山隧道Q1標(biāo)段主洞、平導(dǎo)也已掘進(jìn)近900米。至此，通過進(jìn)場以來500多天的艱苦鏖戰(zhàn)，總算給了隧道建設(shè)者們階段勝利的絲絲慰籍和喜悅。哪怕萬里長征只邁出了第一步，后面還有更多的難關(guān)等著去突破，但這終究給了建設(shè)者們戰(zhàn)勝高原創(chuàng)造奇跡的信心和力量。因為過多的酸甜苦辣已經(jīng)變成了雀兒山人神圣的信念——信仰與堅持。

   雀兒山藏語稱為“措拉”，意為“山鷹也飛不過的山峰”，主峰海拔6168米，壁立于周圍10座5500米的群峰之中，有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法。這里是川藏公路317線的必經(jīng)之路，更是川藏公路北線進(jìn)入西藏、青海玉樹唯一通道，承擔(dān)著西藏、青海同我州等地大部分的物資運(yùn)輸與補(bǔ)給，由于山高路險、暗冰叢生，被稱作“川藏第一險”，令過往司機(jī)談“山”色變。

    宣戰(zhàn)世界海拔最高的超特長公路隧道

    雀兒山終年冰雪不斷，亂石林立，草木不生，曾被外國學(xué)者稱為“生命禁區(qū)”。雀兒山隧道正是位于川藏北線的核心路段，其洞口海拔4377米，是世界上海拔最高的超特長公路隧道，全長7082米。于是，建設(shè)一條打通雀兒山的隧道成了州委、州政府和全州各族群眾的迫切愿望。

  “其實，項目早在十幾年前就已經(jīng)開始準(zhǔn)備了，可由于項目建設(shè)的復(fù)雜性和特殊性，光項目的可行性研究報告，交通部就評審了四次。直到2010年，環(huán)評、水保方案通過專家評審，所有方案才最終敲定，雀兒山隧道建設(shè)才真正提上日程。”四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司、國道317甘孜段改擴(kuò)建暨雀兒山隧道工程建設(shè)指揮部副指揮長李健介紹說。

    該隧道得到了國家交通運(yùn)輸部、發(fā)改委的大力支持。由于建設(shè)難度極大，在世界范圍內(nèi)尚無經(jīng)驗可循，該工程在全國公開招標(biāo)。最后，有著豐富基礎(chǔ)設(shè)施施工經(jīng)驗的中鐵一局和中建五局的隧道建設(shè)者們在雀兒山安營扎寨，向世界上海拔最高的超特長公路隧道宣戰(zhàn)。

   “雀兒山隧道建成后，將使原本需數(shù)小時翻雪山而過的艱難行程縮短至10多分鐘，且四季暢通，對推動地區(qū)特色資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、發(fā)揮青藏鐵路和川藏公路的輻射帶動作用、提高沿線各族人民群眾的生產(chǎn)生活水平具有十分重要的意義。”李健告訴記者，“317國道在州境內(nèi)全長370多公里，總投資72.3億元，其中雀兒山隧道7公里多就投入了10多億元。建設(shè)費(fèi)用國家承擔(dān)80%、四川省政府承擔(dān)20%，從投入比例和費(fèi)用上，就可以看出雀兒山隧道項目的重要性。”

   不僅如此，雀兒山隧道還是國家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，獲國家發(fā)改委單獨(dú)立項批復(fù)，是國道317線的控制性工程，對鞏固邊防、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)都將發(fā)揮重要作用。該項目被列為四川省重點(diǎn)工程項目，專門成立了以州委副書記、州長益西達(dá)瓦為組長的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了完全脫產(chǎn)的協(xié)調(diào)工作辦公室。項目所在地德格縣委、縣政府更是發(fā)出了“誰來阻撓破壞該項目，就是與8萬德格人民為敵”的誓言，當(dāng)?shù)馗髯遛r(nóng)牧民群眾更是熱切期盼雀兒山隧道早日建成通車。

 2012年9月，經(jīng)過前期精心的籌備，雀兒山隧道正式動工興建。當(dāng)?shù)厝罕娝蛠砹藵嵃椎墓_(dá)，并在隧道洞口雕刻了寓意平安的吉祥符，祈愿隧道早日平安貫通。在當(dāng)?shù)攸h委、政府，四川省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司的大力支持下，隧道建設(shè)者們義無反顧扎根高原，以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的英雄氣概，奮戰(zhàn)雪域高原。

    眾志成城破解難題

    來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。帶著豪情與勇氣，中鐵一局和中建五局一群“缺氧不缺激情，海拔高斗志更高”的勇士們來了。因為他們的到來，雀兒山也因此掀開了一頁嶄新的歷史。

   作為世界海拔最高的超特長公路隧道，項目建設(shè)面臨三大難：一是凍土、通風(fēng)、長反坡施工、涌水、供暖等技術(shù)難關(guān)亟待攻克；二是建設(shè)物資遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備高原反應(yīng)難以保障正常施工；三是高寒、缺氧的極端自然環(huán)境挑戰(zhàn)參建人員的身心極限。這一個個世界級難題擺在了建設(shè)者面前。

    在這些攔路虎面前，隧道建設(shè)者們沒有停止前進(jìn)的步伐。

    項目地處海拔4300多米的川西高原，含氧量只有平原地區(qū)的55％，隧道內(nèi)氧氣含量更是只有平原地區(qū)的30%，年平均氣溫-2℃，年日照時數(shù)2640小時……

  “山下一年有四季，山上一天就有四季。”2012年6月，第一批入駐項目駐地的雀兒山項目Q2標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理王劉勛說。“這里每年只有3個月不下雪，山高風(fēng)大飛沙走石，6級以上大風(fēng)每年要刮5個月左右。”就是冰消雪化的季節(jié)，氣候也變化無常，時而狂風(fēng)呼嘯，席卷沙石滿天；時而暴雨傾盆，冰雹濃霧迷漫。工人中流傳著這樣一句順口溜，“雀兒山，風(fēng)吹石頭跑，四季不長草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”。

    面對如此惡劣的自然環(huán)境，雀兒山項目所有人員的信心始終是堅定不移的。一方面，他們積極適應(yīng)極端的高原氣候，另一方面，他們不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，將難題一一化解。在技術(shù)難題上，通風(fēng)是大部分隧道需要攻克的，更何況是這樣一座世界海拔最高的超特長隧道。

  “一般情況，隧道達(dá)到2公里以上，通風(fēng)就是一個重要的問題了。雀兒山隧道全長7.082公里，中建五局隧道公司負(fù)責(zé)Q1標(biāo)段，長4.26公里，要實現(xiàn)通風(fēng)更是難上加難。”一切困難都是“紙老虎”。中建五局隧道公司帶領(lǐng)項目技術(shù)人員經(jīng)過不斷的研究、實驗，決定采用獨(dú)頭壓入式與巷道通風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)系統(tǒng)，并以巷道式通風(fēng)為主。

  “施工前期（洞口段1500米），主隧道、平導(dǎo)分別獨(dú)頭掘進(jìn)，采用獨(dú)立壓入式通風(fēng)，污風(fēng)沿各自隧道排出；后期（洞口段1500米至合同止點(diǎn)），施工過橫通道位置后，及時貫通橫通道，采用巷道式通風(fēng)，將平導(dǎo)作為進(jìn)風(fēng)巷進(jìn)新鮮風(fēng)，主要用于人員進(jìn)出；主隧道作為回風(fēng)巷排污風(fēng)，主要用于運(yùn)輸車輛進(jìn)出。同時輔助灑水降塵，確保洞內(nèi)通風(fēng)效果滿足現(xiàn)場施工要求。”雀兒山項目Q1標(biāo)總工程師李濤介紹。

  面對2200米的長反坡施工、涌水、凍土、巖爆、供暖等技術(shù)難題，項目將通過與西南交通大學(xué)合作，開展理論研究及試驗室試驗，以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動的形式攻克難關(guān)。“下一步，我們還將就解決高海拔、高寒地區(qū)長隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)問題，建立相應(yīng)的技術(shù)和保障體系，將研究成果體系化、標(biāo)準(zhǔn)化，用于指導(dǎo)今后類似的工程施工。”

同樣，惡劣的自然環(huán)境帶來的還有物資設(shè)備供應(yīng)難題。

    項目的許多材料需要從900余公里外的成都采購，中途需要翻越多座海拔4000米以上的高山險峻，沿途多為線路改建、擴(kuò)建施工路段，交通狀況極差。為著力保障物資設(shè)備供應(yīng)，項目通過精細(xì)化臺賬、每周盤點(diǎn)等措施，定期核查諸如鋼筋、水泥、煤炭等主要耗材的使用情況，精確計劃未來1個月的耗材需求量，提前一個月做好采購，避免了因材料不足引起的工期滯后。同時通過自主創(chuàng)新，研發(fā)出了使用效率更高的高原發(fā)動機(jī)等設(shè)備，大大提高了機(jī)械設(shè)備的高原適應(yīng)性。

    高寒、缺氧是影響項目作業(yè)人員健康和工程進(jìn)度的決定性因素。

  “項目部為了保障職工的身體健康，花費(fèi)巨資建立高原富氧工程——CARO高原富氧系統(tǒng)，安裝了45m3/h制氧機(jī)組，制備氧氣無償供給職工使用，緩解職工的高原反應(yīng)，提高工作效率。”雀兒山隧道Q2標(biāo)項目部副書記賀志杰介紹道，“我們在項目隧道洞外修建了一間吸氧室。里面架設(shè)供氧管道，建立25個吸氧終端，可同時滿足25人吸90%以上的醫(yī)用級別純氧，以保障工人的身體健康。”

   正在吸氧室吸氧的隧道綜合作業(yè)隊隊長林修建剛從隧道內(nèi)作業(yè)出來，有著15年隧道施工經(jīng)驗的他在接受記者采訪時說：“這里挖隧道同內(nèi)地比起來完全是兩個概念，正常施工沒幾個月就不說了，更主要的一個問題就是工人調(diào)換太過頻繁。2月10日，作業(yè)隊招了24名宜昌來的工人，沒想到，在項目部住了一個晚上，第二天一早就全部撤了。這怪不了他們，我項目部所處海拔4270米，剛來項目部工作的職工和勞務(wù)工人60%甚至100%均發(fā)生急性缺氧反應(yīng)或者疾病，嚴(yán)重時血壓增高、心跳加快、甚至出現(xiàn)昏迷現(xiàn)象。僅去年一年，作業(yè)隊來來回回就更換了400多人次。”

  “照冬歇期放假安排，2月15日，項目部和作業(yè)隊必須返回工地。自2月10日起，作業(yè)隊陸續(xù)組織200多工人到達(dá)工地，由于氣候條件，僅留下100多人，項目部及時協(xié)調(diào)作業(yè)隊繼續(xù)組織施工班組到位，同時積極鏟除冰雪，修復(fù)設(shè)備。目前，施工班組基本滿足施工需要，其他輔助班組正組織人員上山。項目部對進(jìn)場施工班組進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對所有進(jìn)場工人簽訂勞務(wù)合同。同時，加強(qiáng)人性化管理，不斷完善和修復(fù)駐地和工地設(shè)施，對全部工人進(jìn)行體檢，建立健康檔案，按時發(fā)放勞保用品，保證勞務(wù)隊伍穩(wěn)定。經(jīng)過多方努力，項目駐地和工地基本轉(zhuǎn)入正軌，雀兒山隧道施工現(xiàn)已掀起復(fù)工大干熱潮。”雀兒山項目Q2標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理王劉勛介紹道。

    眾志成城破解難題，揚(yáng)帆奮進(jìn)共推項目進(jìn)程。目前，該項目建設(shè)正有序推進(jìn)，藏區(qū)人民日夜期盼的“生命線”、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“能源線”、傳播時代文明的“信息線”，有望在2017年順利完工。