面對(duì)五年來(lái)我州交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的大發(fā)展和大跨越，廣大干部群眾倍感欣喜和自豪：“我幸福，公路修到家門口！”

國(guó)道318 線天路十八彎。

學(xué)生排隊(duì)乘公交。

藏鄉(xiāng)農(nóng)村路。

色達(dá)新近竣工的年色路。

路面施工。

    ■本網(wǎng)記者 田杰

    ●“蜀道難，難于上青天”，這是唐代詩(shī)人李白發(fā)出的感嘆。

    ●“踏上康巴路，慨嘆行路難”，這是百萬(wàn)甘孜兒女的內(nèi)心獨(dú)白。

    ●交通“瓶頸”的嚴(yán)重制約，早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實(shí)之“痛”。

    然而，黨的十八大以來(lái)的短短五年間，我州交通建設(shè)帶來(lái)的靜悄悄、根本性歷史性變化，讓我們驚喜不斷、欣喜連連：

    9月26日上午10時(shí)39分，隨著一聲轟隆的巨響，雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道最后一方巖體被炸開， 三臂鑿巖臺(tái)車沖破煙塵，隧道兩端的建設(shè)者們揮舞著紅旗“勝利會(huì)師”。雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道的雙線貫通，意味著我州沒(méi)有一寸高速公路的歷史將隨之翻篇。

    9 月 26 日上午10 時(shí) 30 分，在喜慶的鞭炮聲中，雅康高速大渡河興康特大橋首段鋼桁梁的成功安裝，不僅標(biāo)志著興康特大橋正式轉(zhuǎn)入了橋板作業(yè)階段，而且也為明年8月大橋建成通車打下牢實(shí)基礎(chǔ)。

    同樣也是9 月 26 日上午10 時(shí) ，全球目前海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道——川藏317線雀兒山隧道正式建成通車，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)4000米以上的空白，而且徹底消除了長(zhǎng)期制約川藏317線由川入藏的交通“瓶頸”，更打通了一條可滿足每天5000輛車通行的川藏旅游“黃金通道”。

    ……

    這一個(gè)個(gè)驚喜的串聯(lián)，這一個(gè)個(gè)欣喜的疊加，正在精彩地書寫著一部氣勢(shì)磅礴的交通建設(shè)傳奇。在這部令人驚嘆的“傳奇”之中，持續(xù)推進(jìn)的兩輪交通大攻堅(jiān)，同聲共調(diào)地唱響了“再筑天路、暢通甘孜”的《同一首歌》。

    實(shí)施交通先行戰(zhàn)略帶來(lái)的“漣漪效應(yīng)”——

   公路暢通，游客蜂擁，產(chǎn)業(yè)興旺，干群齊樂(lè)

    一個(gè)個(gè)穿越險(xiǎn)峻高山的公路隧道，一座座橫跨在崇山峻嶺之間的高架橋，婉如一道道氣勢(shì)恢弘的“長(zhǎng)虹”； 一條條寬闊平整的柏油路與水泥路，猶如一根根飄飛的“哈達(dá)”，在遼闊的甘孜大地舒展開來(lái)，成為連接城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)、景點(diǎn)的一道別致風(fēng)景，讓望而生畏的天塹由此變成了名符其實(shí)的通途。

    路通，則一通百通；路暢，則一暢百暢。

    金秋時(shí)節(jié)，15.3萬(wàn)平方公里的甘孜高原，層林盡染，風(fēng)光無(wú)限。行走在每一步都是風(fēng)景的川藏線南、北兩路，行進(jìn)在城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)、景點(diǎn)的每一條路上，隨處都能見到不同牌照的車輛，隨處都能聽到操著不同口音的游客，他們或徒步、或自駕、或隨團(tuán)、或騎行，那興奮溢于言表，那激動(dòng)難以形容。他們不斷地舉起相機(jī)、手機(jī)，使勁地拍，專注地照，絕美的景色醉了他們的鏡頭，更醉了他們的心。

    在理亞路上，20幾名來(lái)自臺(tái)灣高雄的游客，一下大巴車便驚呼起來(lái)：“甘孜簡(jiǎn)直就是人間仙境！”張先生情不自禁地感嘆道：“我早就聽說(shuō)過(guò)這邊風(fēng)景很美，但沒(méi)想到美得這樣不可思議。在出發(fā)之前，我最擔(dān)心這里交通不便，可來(lái)了之后才發(fā)現(xiàn)，這里的路修得如此之好，就連路上的安保設(shè)施都設(shè)計(jì)成了轉(zhuǎn)經(jīng)筒的樣式。甘孜之行，既飽眼福，更開眼界。回去后，我要?jiǎng)訂T更多的臺(tái)灣朋友來(lái)甘孜旅游?！?/span>

    來(lái)自山東的大一學(xué)生陳南是眾多騎行者中的一員。他滿心喜悅地告訴記者：“國(guó)慶期間，我與4位同伴從成都出發(fā)，騎游中國(guó)最美的景觀大道318線。一路行來(lái)，給我最大的感受就是路好、人好、景色更好。第一次騎游高原，與我們出發(fā)前的心理想象形成了極大‘落差’，這種‘落差’帶來(lái)的是亢奮、是震撼。我們將沿途拍攝的美景、撰寫的微博發(fā)到朋友圈后，立即炸開了鍋，不少微友甚至后悔當(dāng)初沒(méi)有與我們同行，并紛紛約定明年暑假組隊(duì)騎游大美甘孜。有美景始終相伴的累，確實(shí)讓人心曠神怡、流連忘返?！?/span>

    在色達(dá)縣色爾壩，記者正巧遇到來(lái)自重慶南岸區(qū)的肖女士正停車拍照。幾句閑聊之后，這位心直口快的中年婦女道出了她內(nèi)心的激動(dòng)：“人在車中坐，車在景中行。公路兩旁那一顆顆挺拔的行道樹，在秋風(fēng)之中猶如一把把耀眼的‘黃金傘’；隨處可見的花草，更是將暢通的公路點(diǎn)綴得美麗如畫。陶醉于美景之中，我完全忘卻了這里的海拔，也絲毫沒(méi)有高原反應(yīng)。在暢游中賞景，在賞景中拍照，這種心情只能用一個(gè)‘爽’字來(lái)形容?！?/span>

    一個(gè)“爽”字，道出了國(guó)內(nèi)游客們的心聲；一個(gè)“爽”字，也同樣抒發(fā)了老外們的感慨。去年6月27日，10個(gè)國(guó)家領(lǐng)事館官員前往稻城、理塘等縣考察期間，當(dāng)飛機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)直飛稻城亞丁機(jī)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)旅游大巴從亞丁機(jī)場(chǎng)駛?cè)刖皡^(qū)時(shí)，當(dāng)他們一行在景區(qū)賞山觀水、在農(nóng)家飲酒品茶時(shí)，流淌在他們臉上與心中的那份舒暢與痛快，可謂是一覽無(wú)余。難怪德國(guó)駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事施恪博士發(fā)出了這樣的驚嘆：“甘孜的交通條件已經(jīng)超過(guò)了德國(guó)！”

    觸景生情，感嘆于心。這既是對(duì)大美甘孜的聲聲贊賞，更是對(duì)暢通甘孜的激情抒懷。

    大美天成的風(fēng)景與方便快捷的交通一經(jīng)“鏈接”，帶來(lái)的是游客的蜂擁而來(lái)，帶來(lái)的是旅游業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展。

    這是一組讓人興奮的數(shù)據(jù)：今年前9個(gè)月，全州共接待游客1273.62萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入127.1億元，較去年同期分別增長(zhǎng)33.2 %和32.74 %。

    透過(guò)這組極具說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，人們看到的不僅僅是我州旅游業(yè)呈現(xiàn)出的“井噴”態(tài)勢(shì)，而且看到了一系列意想不到的“漣漪效應(yīng)”：公路暢了，游客多了，景區(qū)火了，商家樂(lè)了，民居接待戶笑了，產(chǎn)業(yè)興了，干群樂(lè)了……

    采訪中，道孚嘎依熱藏族民居老板張貴芝難掩心中的喜悅：“柏油路鋪好后，前往道孚的游客越來(lái)越多了，以往一年最多只能掙2萬(wàn)塊錢，今年恐怕要翻一番，國(guó)慶黃金周那幾天，簡(jiǎn)直把我忙安逸啦！”話音未落，心直口快的她便哈哈大笑起來(lái)。

    ……

    “旅游飯”確實(shí)香，而搭上交通“順風(fēng)車”的農(nóng)牧民在富民產(chǎn)業(yè)的牽引下，同樣生活得有滋有味。

    在甘孜縣拖壩鄉(xiāng)移民新村，57歲的思德正忙著打理自家的蔬菜大棚。說(shuō)起交通建設(shè)帶來(lái)的實(shí)惠，他心花怒放：“我家原來(lái)住在茶托鄉(xiāng)，雖說(shuō)自己是牧民，可日子過(guò)得清湯寡水。當(dāng)縣上決定從全縣22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中挑選44戶最窮的村民統(tǒng)一安置到位于國(guó)道317線旁的移民新村時(shí)，我不但住上了好房子，而且還慢慢學(xué)會(huì)了種植大棚蔬菜，搬遷當(dāng)年我家的收入就增長(zhǎng)了十幾倍，達(dá)到了3萬(wàn)多元。我打算買一輛大貨車，把村里的蔬菜銷往周邊的白玉、色達(dá)、石渠等縣，這樣增收的渠道就更多了！”

    在理塘縣濯桑鄉(xiāng)，樂(lè)山市一家私企老板一眼相中了這里便捷的交通與大片肥沃的土地，于是斷然投入資金，打造占地6500畝的生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品基地——“圣地農(nóng)莊”?？蹈麓宕迕窠笛肟俗鹁褪窃摵献魃绲摹坝唵无r(nóng)業(yè)”種植戶之一?！耙郧?，不說(shuō)從鄉(xiāng)上到縣城，就連出個(gè)村也很困難。交通不便，使得糧食賣不出去，大家自然也不敢多種；現(xiàn)在，我們不但可以開車到地里把糧食拉回家，而且賣糧更不用發(fā)愁了。今年，我家與公司簽訂了16畝地的種植合同，收入肯定比去年增加一兩萬(wàn)元?！?/span>

    “以前我們從村里到鄉(xiāng)上至少要3個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在30分鐘就足夠了。路一通，一切都在變了：送孩子上學(xué)成風(fēng)了，老人就醫(yī)方便了，買賣東西騎摩托車了，牦牛出欄增多了，村上的蔬菜示范基地也建起來(lái)了。有了公路之后，我們的致富產(chǎn)業(yè)就有奔頭了。” 德格縣八幫鄉(xiāng)阿木拉村干部尼瑪激動(dòng)地說(shuō)。

    52歲的洛絨達(dá)旺是得榮達(dá)望綠色食品有限公司董事長(zhǎng)，說(shuō)起路的辛酸，他感觸最深：“瓦卡壩盛產(chǎn)水果，但通往縣城的公路凹凸不平，農(nóng)戶種植的水果要么用來(lái)喂牲口，要么任其在樹上爛掉。即便勞神費(fèi)力將好好的水果運(yùn)進(jìn)縣城，一路顛簸，早就變成了‘果醬’，賺不到錢不說(shuō)，反而還要倒貼運(yùn)費(fèi)。近年來(lái)，隨著交通條件的極大改善，我不但可以開車進(jìn)村收購(gòu)巖蜂蜜、松茸、樹椒、水果、干果等特色農(nóng)牧產(chǎn)品，而且還將這些產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)皆颇?、西藏等地銷售。目前，我收購(gòu)特色農(nóng)牧產(chǎn)品的范圍覆蓋到了周邊鎮(zhèn)村的五六百戶人家。我打算明年承包500畝土地種植新品種核桃，讓交通的‘紅利’給企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展后勁?！?/span>

    國(guó)慶前夕，記者無(wú)論是在東路還是南北路采訪，無(wú)論是行走在鄉(xiāng)村還是牧場(chǎng)，無(wú)論是傾聽干部還是群眾訴說(shuō)，說(shuō)起交通建設(shè)的故事、交通帶來(lái)的變化與交通帶來(lái)的實(shí)惠那真是眉飛色舞。

    “過(guò)去，一說(shuō)起到康定出差就頭痛。一路顛簸，簡(jiǎn)直就是活受罪。夏天途中要住一宿，冬天至少得住兩個(gè)晚上。一到康定，那真就是一身生‘灰’，只看得見兩只眼珠子在轉(zhuǎn)，人更是累得像得了一場(chǎng)大病似的；現(xiàn)在，來(lái)康定出差一天時(shí)間輕松就到了，這樣的‘美差’讓心情也格外舒暢?！笔h委宣傳部干部雷闖深有感觸地說(shuō)。

    “路修好了，出行方便了，游客多了，錢好賺了，致富門路寬了，日子也好過(guò)了”；“現(xiàn)在，農(nóng)牧民蓋新房的多了，買汽車的多了，到外邊打工、創(chuàng)業(yè)的人也越來(lái)越多了” ……

    其實(shí)，交通建設(shè)帶來(lái)的“漣漪效應(yīng)”與“口碑效應(yīng)”遠(yuǎn)不止這些。無(wú)論是實(shí)施“六大戰(zhàn)略”，還是夯實(shí)“五大基礎(chǔ)”，無(wú)一不與交通相關(guān)；無(wú)論是脫貧攻堅(jiān)，還是產(chǎn)業(yè)富民，交通無(wú)疑是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)；無(wú)論是遍布我州東、南、北的三個(gè)百公里產(chǎn)業(yè)示范帶，還是打造“圣潔甘孜”十大特色農(nóng)產(chǎn)品品牌，交通的“先行者”作用更是顯現(xiàn)得淋漓盡致。

    精心修筑在甘孜大地上的每一條公路，與其說(shuō)是雪域“天路”，不如說(shuō)是直抵全州廣大干部群眾和四海游客內(nèi)心深處的一條“心路”。

    兩輪交通大攻堅(jiān)帶來(lái)的“磁場(chǎng)效應(yīng)”——

    修筑天路，山不再高；暢通甘孜，路不再遠(yuǎn)

    “穩(wěn)藏必先安康”，“安康必先通康”。然而，2012年之前的甘孜，盡管茶馬古道上的茶包客已然遠(yuǎn)去，可甘孜大地上的交通艱險(xiǎn)依舊。交通“瓶頸”的嚴(yán)重制約，早已成為甘孜兒女揮之不去的記憶之“痛”和現(xiàn)實(shí)之“痛”。

    9月21日上午，記者來(lái)到距九龍縣城約60公里的烏拉溪鄉(xiāng)偏橋村。35歲的村民譚共榮告訴記者：“我們21戶村民世代居住大火山上，根本就沒(méi)有公路，村民上下山都得走那條陡峭狹窄的羊腸小道，最寬的地方還不到一米，最窄處恐怕只有二三十公分，家庭條件好的還可以用馬來(lái)馱東西，而像我這樣的家庭就全靠人背。上下山時(shí)，稍不留神，人和牲口要么摔傷要么摔殘。我媽從年青時(shí)嫁到山上后，就再也沒(méi)有下過(guò)一次山，更沒(méi)有見過(guò)公路和汽車是啥樣子。記得去年剛搬進(jìn)位于公路旁邊的新村集中安置點(diǎn)時(shí)，我媽接連好幾天都來(lái)到公路邊，每當(dāng)看到汽車從自己身邊呼嘯而過(guò)時(shí)，每當(dāng)輕輕撫摸?？吭诼愤叺钠?，走在平坦的柏油路時(shí)，她那驚詫的神情、激動(dòng)的心情和喜悅的表情，讓我印象非常深刻。唉，不通公路的日子確實(shí)讓我們過(guò)怕了也窮夠了！”

    諸如此類的辛酸故事，記者不止是八次十次聽到。每當(dāng)看到農(nóng)牧民群眾痛苦回憶這些不堪回首的往事時(shí)，他們眼眶中閃爍著的淚花，足以表達(dá)其對(duì)路的渴望與期盼。

    百姓的期待，黨政的關(guān)切，終于轉(zhuǎn)化成了一種黨委的意志和政府的行動(dòng)?！案首沃菀辛α看蛞粓?chǎng)交通翻身仗”；“甘孜州要努力爭(zhēng)取一年小變樣、三年中變樣、五年大變樣，從根本上改善藏區(qū)交通條件”。為此，省委、省政府毅然決定：2012年至2014年，國(guó)家將投入334億元，計(jì)劃改造我州境內(nèi)的國(guó)省道和重要出州通道、經(jīng)濟(jì)干線及旅游公路2400公里，建設(shè)農(nóng)村公路4500公里，實(shí)現(xiàn)全州現(xiàn)有國(guó)道公路和90%的省道干線公路技術(shù)等級(jí)達(dá)三級(jí)及其以上。

    行動(dòng)是最好的落實(shí)。州委、州政府的科學(xué)決策，施工設(shè)計(jì)者的精益求精，工程協(xié)調(diào)者的全力以赴，工程建設(shè)者的夜以繼日，工程監(jiān)理者的履職盡責(zé)，特別是工程指揮者的一線作戰(zhàn)和全州人民的協(xié)同配合，精彩上演了一場(chǎng)場(chǎng)氣勢(shì)磅礴的攻堅(jiān)“大戲”，進(jìn)而帶來(lái)了我州交通建設(shè)翻天覆地的變化。

    憶5年攻堅(jiān)歷程，看甘孜交通成就輝煌：5年間，全州交通建設(shè)累計(jì)完成投資500億元，是前五年的6.1倍；改造升級(jí)國(guó)省干線3050公里，加快推進(jìn)雅康高速等一批重大交通項(xiàng)目，建成雀兒山等11條隧道；國(guó)省干線增至26條，實(shí)現(xiàn)縣縣通國(guó)道目標(biāo)；建成通鄉(xiāng)油路2732公里、通村公路1.3萬(wàn)公里、通村硬化路9220公里；亞丁機(jī)場(chǎng)通航、甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)，國(guó)內(nèi)航線增至11條?；拘纬伞叭v四橫多聯(lián)和三大樞紐”綜合交通網(wǎng)絡(luò)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

    如果說(shuō)，良好的開端是成功的一半，那么，接力的攻堅(jiān)決戰(zhàn)則更彰顯出甘孜人的務(wù)實(shí)與擔(dān)當(dāng)。

    2016年4月22日，全州公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員大會(huì)在康定召開，州委書記劉成鳴鄭重宣布：“甘孜州新一輪公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)正式啟動(dòng)”。我州計(jì)劃再用三年的時(shí)間，依托省委、省政府批準(zhǔn)的《甘孜州2016—2018年交通建設(shè)推進(jìn)方案》，再投資285億元，再建“2+16”個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目。

    如此大手筆地推進(jìn)，將給我州交通帶來(lái)怎樣的變化？州委書記劉成鳴在去年底召開的州第十一次黨代會(huì)上，向全州人民生動(dòng)描繪了新一輪交通攻堅(jiān)藍(lán)圖：“再過(guò)五年，我們將欣喜地看到，隨著甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)建成通航，雅康高速建成通車，川藏鐵路開工建設(shè)，一批國(guó)省干道改造升級(jí)，出州大通道基本形成，州內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，一個(gè)安全便捷、四通八達(dá)的‘暢通甘孜’將逐步呈現(xiàn)?！?/span>

    面對(duì)美麗如畫的藍(lán)圖，州委副書記、州長(zhǎng)肖友才堅(jiān)定地表示：“暢通甘孜，是州委確定的奮斗目標(biāo)，是全州各族人民的迫切愿望，更是全州交通系統(tǒng)干部職工和廣大工程建設(shè)者肩負(fù)的歷史使命。使命在肩，我們唯有振奮‘精氣神’、按下‘快進(jìn)鍵’、跑出‘加速度’、交上‘滿意卷’，才能在建設(shè)‘暢通甘孜’的偉大實(shí)踐中書寫出可歌可泣的壯麗詩(shī)篇?！?/span>

    誓言錚錚，讓人心潮澎湃；行動(dòng)切切，讓人心生感慨。心動(dòng)與行動(dòng)的疊加，讓一張張信心滿滿的面部表情、一個(gè)個(gè)躍躍欲試的驚喜鏡頭、一幕幕感天動(dòng)地的浩大場(chǎng)面，傳來(lái)的是捷報(bào)，帶來(lái)的則是欣喜。

    雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項(xiàng)目之一，沿線橋隧相連，共有129座大橋和44座隧道，而全長(zhǎng)13.4公里的二郎山隧道是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程。9月26日，二郎山隧道正式貫通，當(dāng)整齊列隊(duì)的汽車以平均 80 公里/小時(shí)的速度駛出瀘定縣五里溝出口時(shí)，僅僅15 分鐘的通行時(shí)間，讓人對(duì)“穿越”二字有了更為直觀的理解。

    在此之前的半個(gè)月，當(dāng)記者驅(qū)車來(lái)到隧道施工現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)，一輛巨大的工程車“張”著三個(gè)巨大機(jī)械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業(yè)。負(fù)責(zé)操作這個(gè)“鋼鐵巨獸”80后的張毅燃告訴記者：“二郎山隧道沿線穿越13個(gè)斷裂帶、瓦斯帶，施工過(guò)程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風(fēng)險(xiǎn)。如果采取人工作業(yè)，在90平米的作業(yè)面內(nèi)需要20多個(gè)工人進(jìn)行鑿巖作業(yè)，而且存在作業(yè)面坍塌等安全隱患。采用這套價(jià)值1000萬(wàn)元的進(jìn)口設(shè)備后，三四個(gè)工作人員配合三臂鑿巖臺(tái)車，一次就可以在巖體上鉆三個(gè)孔，工作效率提高了25％左右，同時(shí)安全性也大幅提高。當(dāng)隧道建成通車時(shí)，我要親自開車分享建設(shè)的成果、感受通行的便捷！”

    離開二郎山隧道建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，記者驅(qū)車來(lái)到雅康高速公路另一個(gè)控制性工程——興康特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。全長(zhǎng)1411米、主橋長(zhǎng)1100米、造價(jià)超過(guò)10億元的興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度帶上的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，因其建設(shè)難度大而被譽(yù)為“川藏第一橋”。

    據(jù)雅康高速C15合同段項(xiàng)目書記崔程介紹，興康特大橋工程完全可以用“高、大、上”三個(gè)字來(lái)形容：大橋橋位海拔高達(dá)1617米，橋面至水面高差239米，水面至橋塔頂高差達(dá)360多米；大橋雅安岸隧道錨長(zhǎng)159米，居世界第一，較世界第二長(zhǎng)度隧道錨76米長(zhǎng)了一倍多；康定岸重力錨平面積5100平米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)面積之和，重力錨重達(dá)23萬(wàn)噸；大橋共有主纜兩根，每根主纜分187股索股，每根索股有91絲高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成，全橋共有鋼絲34034根，鋼絲總長(zhǎng)度超過(guò)6萬(wàn)公里，連起來(lái)可繞地球一圈半；工程需澆筑混凝土29萬(wàn)余立方米，是世界第三、中國(guó)第一高塔廣州電視塔混凝土澆筑方量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬(wàn)余噸，比國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”的鋼材用量還多2萬(wàn)余噸?！氨M管工程建設(shè)難度極大，但我們必須全力確保明年8月大橋建成通車！”

    “隧道終于通車了，我們道班工人終于下山了，過(guò)往司機(jī)和游客終于‘解放’了！你看，農(nóng)牧民群眾載歌載舞好開心！”9月26日上午10時(shí)30分，在簡(jiǎn)樸的雀兒山隧道通車儀式現(xiàn)場(chǎng)，在海拔4889米的雀兒山五道班堅(jiān)守了21年的原班長(zhǎng)、全國(guó)勞模陳德華激動(dòng)地說(shuō)。

    海拔6168米的雀兒山，藏語(yǔ)叫“措拉”，意為“老鷹也飛不過(guò)的山峰”。雀兒山公路，素有“川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)”之稱，“鬼門關(guān)”、“鬼招手”等一個(gè)個(gè)恐怖的地名讓人膽寒。這段近32公里長(zhǎng)的公路，不但涵蓋了坡陡、路窄、彎急、谷深等險(xiǎn)景，而且囊括了泥石流、雪崩、冰害等世界公路史上所有的險(xiǎn)情，并成為中國(guó)和世界交通史上最危險(xiǎn)的公路之一。2010年1月18日，隨著中央第五次西藏工作座談會(huì)召開，總投資11.5億元的雀兒山隧道建設(shè)正式列入國(guó)家規(guī)劃，并于2012年8月31日開建。由于隧道施工地處高海拔、高寒、低壓和缺氧區(qū)，最低溫度達(dá)零下40℃、濕度只有40%，含氧量?jī)H為平原地區(qū)的58%，而紫外線強(qiáng)度卻高出三四倍，致使近4000名施工人員因無(wú)法適應(yīng)而被迫陸續(xù)離開，最終堅(jiān)持下來(lái)的不到130人；惡劣的自然環(huán)境和氣候條件，導(dǎo)致人工和機(jī)械效率只有平原地區(qū)的40%—50%，而機(jī)械故障率卻高出兩三倍；極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，給工程建設(shè)帶來(lái)了坍塌、涌水、巖爆等一系列困難。盡管如此，全體參建人員以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的頑強(qiáng)意志，堅(jiān)毅勇敢地在“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)了近61個(gè)月，終于建成了這條10分鐘就可輕松通行的“平安快捷幸福路”。

    ……

    國(guó)慶前夕，記者來(lái)到正在施工中的省道454色泥路和455線色鑼路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，裝載機(jī)、運(yùn)料車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)往來(lái)穿梭，施工人員跑上跑下忙個(gè)不停。四川興蜀公路公司副指揮長(zhǎng)江宗樹告訴記者：“整個(gè)工程建設(shè)預(yù)算總投資21.58億元，253.186公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，合同工期為30個(gè)月，施工隊(duì)去年10月底進(jìn)場(chǎng)，今年4月正式動(dòng)工。由于項(xiàng)目所在地黨委政府協(xié)調(diào)有方、支持有力，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度一直靠前。目前，全線路基已基本成形，正轉(zhuǎn)入路面施工階段，實(shí)現(xiàn)提前一年通車的目標(biāo)沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題?！?/span>

    “如果說(shuō)，甘孜發(fā)展的短板是交通，那么甘孜交通建設(shè)的短板則是農(nóng)村公路。當(dāng)前，我州農(nóng)村公路的通達(dá)率、通暢率和運(yùn)營(yíng)率都排在全省的末尾。” 州交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)王強(qiáng)說(shuō)，主要原因是建設(shè)任務(wù)重、資金不足、機(jī)制體制不完善。

    難題如何破解？ 2015年4月，一場(chǎng)全州農(nóng)村公路建設(shè)三年集中攻堅(jiān)的動(dòng)員大會(huì)在瀘定召開。大會(huì)提出：力爭(zhēng)到2017年，全州實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、100%的村通公路、60%以上的村通硬化路。

    為確保目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，州委、州政府決定：州級(jí)財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元，作為此次攻堅(jiān)建設(shè)項(xiàng)目貸款貼息，每年再評(píng)選3個(gè)州級(jí)建設(shè)養(yǎng)護(hù)示范縣，一次性獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助資金100萬(wàn)元。

    作為先行先試的瀘定縣，本著“公路圍著產(chǎn)業(yè)建、產(chǎn)業(yè)圍著公路轉(zhuǎn)”的原則和“農(nóng)旅結(jié)合、農(nóng)旅互興”的發(fā)展思路，圍繞“山、水、田、林、路”綜合治理，不但探索出了“政府牽頭、群眾參與，拓展渠道、多方籌資，統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)范管理”的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而且還帶來(lái)了“建設(shè)一條道路、帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)、和諧一方社會(huì)、造福一方百姓”的良好效益。通村公路全覆蓋的鮮活事例，讓瀘定當(dāng)之無(wú)愧地成了全州農(nóng)村公路建設(shè)的“標(biāo)兵”。

    在我州東、南、北三路各縣（市），無(wú)論是在通鄉(xiāng)通暢公路還是通村通達(dá)路建設(shè)中，政府的大手筆投入與工程建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，群眾的投工投勞與建管并重的運(yùn)行機(jī)制，讓越來(lái)越多邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村群眾歡天喜地地告別了“人背馬馱”的歷史。

    采訪中，王強(qiáng)告訴記者：“五年來(lái)，我州交通建設(shè)完成投資500余億元，是前一個(gè)5年的3.8倍，開工建設(shè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目41個(gè)3800余公里，已完成項(xiàng)目28個(gè)，建成通車2800余公里，雅康高速年底通車瀘定，結(jié)束甘孜藏區(qū)無(wú)高速公路歷史，G317線、G318線甘孜段和雀兒山隧道‘兩路一隧’全面建成通車。繼康定機(jī)場(chǎng)通航后，亞丁機(jī)場(chǎng)如期建成投運(yùn)，甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)正在如火如荼建設(shè)之中，全國(guó)首個(gè)‘一州三機(jī)場(chǎng)’的時(shí)代即將到來(lái)；我們以1360個(gè)貧困村交通扶貧為重點(diǎn)，建成農(nóng)村公路近2.5萬(wàn)公里（其中通鄉(xiāng)公路2976.1公里、通村硬化路14645.6公里、通村通達(dá)7167.4公里），實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)通暢率86.2%、村通達(dá)率97.2%、村通暢率50.2%。累計(jì)建成道路等級(jí)客運(yùn)站163個(gè)、農(nóng)村招呼站1386個(gè)；在建縣級(jí)客運(yùn)站12個(gè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站29個(gè)、農(nóng)村招呼站445個(gè)。全州擁有載客汽車1602輛、載貨汽車4424輛，開行客運(yùn)班線240條、公交客運(yùn)線路53條、農(nóng)村客運(yùn)班線147條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達(dá)59.36%，行政村通車率達(dá)到62.46%，基本形成了以康定為中心，覆蓋州內(nèi)各縣，干支線相連、長(zhǎng)短途結(jié)合的省際、市際、縣際以及鄉(xiāng)、村五級(jí)班線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，農(nóng)牧民群眾‘出行難’矛盾顯著緩解。”

    伴隨著干線公路的改造和通鄉(xiāng)、通村公路的不斷延伸，我州不少農(nóng)牧民改變了以往足不出戶的傳統(tǒng)觀念，紛紛走出去找出路：有的圍繞種植和養(yǎng)殖業(yè)謀“錢”途，有的外出打工掙錢，有的做生意，有的跑運(yùn)輸，有的搞民居接待，有的從事旅游服務(wù)，……致富的門路一經(jīng)拓寬，農(nóng)牧民群眾脫貧奔康的激情隨之迸發(fā)出來(lái)，獲得感與幸福感也因此逐年提高。

    汽車飛馳，飛機(jī)翱翔，群山開顏。一條條正在不斷延伸的交通大動(dòng)脈，宛如我州經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛的巨龍。再筑天路，山不再高；暢通甘孜，路不再遠(yuǎn)。這是116萬(wàn)甘孜兒女在“實(shí)施‘六大戰(zhàn)略’、夯實(shí)‘五大基礎(chǔ)’、決勝全面小康、確保長(zhǎng)治久安”生動(dòng)實(shí)踐中的鏗鏘足音，這是甘孜高原完成“走出大山”的一次歷史飛躍，這是開啟山門迎接大開放、大開發(fā)、大發(fā)展的一次偉大穿越，這更是甘孜藏區(qū)人民為黨的十九大勝利召開獻(xiàn)上的一份厚禮！