——二郎山隧道的“前世今生”

    二郎山上的老川藏公路。

    雅康高速二郎山隧道東洞口。

    造物主用山河勾勒出大地的輪廓，人類則用道路在上面繪制文明的地圖。中國(guó)有萬(wàn)千條路，縱橫交錯(cuò)的一條條路勾連成了“大地動(dòng)脈”，在躍動(dòng)起伏的動(dòng)脈褶皺上，從來(lái)不缺逢山開(kāi)隧、遇水搭橋的“杰作”，而雅康高速二郎山隧道，正是這樣一個(gè)——拉近藏區(qū)與內(nèi)地時(shí)空進(jìn)度條的“大國(guó)工程”。

    ■本網(wǎng)記者 肖宵 李婭妮 劉小兵/文 張兵 余秋林/圖

    歷史會(huì)記住2017年9月26日。這一天，兩支“筑路大軍”勝利會(huì)師，歷時(shí)五年建設(shè)的雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道，正式貫通了。這是二郎山上的又一奇跡，川藏交通史上的又一突破！

    二郎山，邛崍山脈綿延至青藏高原形成的軌跡，以突兀險(xiǎn)峻的天塹之勢(shì)，讓河流蜿蜒匍匐、土地撕裂分隔，難以逾越的自然極限在這里應(yīng)勢(shì)而生。

    然而人類從不缺乏挑戰(zhàn)極限的好奇與勇氣，從未放棄過(guò)探索未知的理想與信念。千百年來(lái)，無(wú)數(shù)人用腳步、用汗水、甚至用生命，在這大地隆起的褶皺上開(kāi)鑿出條條捷徑，聯(lián)通了藏漢兩地各民族的血脈深情。

    從“南絲綢之路”茶馬古道上的“背二哥”千杵萬(wàn)頓留下的“拐子窩”，到十八軍戰(zhàn)士在萬(wàn)仞絕壁上用身軀鐫刻下的筑路史詩(shī)；從上世紀(jì)末貫穿山體的4180米隧道在舞動(dòng)的紅綢和喜悅的歡歌中竣工，到今時(shí)今日大山東面的暖風(fēng)沿著13.5公里的高速公路隧道吹到甘孜大地……二郎山的通行條件幾經(jīng)變遷，這條高速隧道的“身世”輾轉(zhuǎn)曲折，充滿傳奇。

    不久的將來(lái)，每一天，都會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車輛在這條隧道中穿行，而每一個(gè)路經(jīng)此處的人，注定都能聽(tīng)到巍巍群山亙古起伏的脈搏，都能感受到川藏人民數(shù)十載的期盼與呼喚，甚至能穿越到實(shí)現(xiàn)“一帶一路”建設(shè)目標(biāo)的美好愿景中。

    隧道建設(shè)的步履，踏出時(shí)代的驚喜。二郎山上留下的故事，也不斷沿著新的路徑，從林海莽原傳向廣袤大地。讓我們翻開(kāi)泛黃的歷史扉頁(yè)，回顧那段波瀾壯闊的筑路歷程。

    骨血筑就的公路

    古道消亡，拐子隱退。沒(méi)有人知道，在這二郎山的高山深谷間，有多少人靠著雙腿南來(lái)北往，在“茶馬互市”的貿(mào)易中搭建起漢藏交融的友誼橋梁，使二郎山成為漢藏交流的集散地和中轉(zhuǎn)站。但歷史清楚地記得，第一條經(jīng)二郎山延伸至西康腹地的騾車大道被喚作“川康大馬路”；而有史以來(lái)第一輛插著紅旗的軍車從埡口碾過(guò)了二郎山，它的行駛軌跡被稱作二郎山公路。

    “川康大馬路”又稱“川康公路”，開(kāi)建于1938年。雖然以“公路”命名，實(shí)則等同于一條馬道，草草修筑的道路質(zhì)量，有用無(wú)養(yǎng)的供給狀態(tài)，道路的通行能力可想而知。

    1950年，駐扎四川的第二野戰(zhàn)軍第十八軍奉命經(jīng)二郎山向西藏進(jìn)發(fā)。同年3月，先遣部隊(duì)抵達(dá)天全縣境內(nèi)，彼時(shí)川康公路二郎山段幾乎到了寸步難行的地步，“一邊修路，一邊解放”，為后續(xù)部隊(duì)打通進(jìn)藏通道成了先遣隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。

    二郎山公路于1950年3月開(kāi)工，6月下旬就全線貫通。雖然筑路時(shí)間不到4個(gè)月，但是其中的艱辛卻難以想象。

    海拔3437米的二郎山，是青衣江、大渡河的分水嶺。不僅陡峭險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜，而且氣候惡劣、人跡罕至。在這里筑路，除了要面對(duì)高寒缺氧、冰雪封山的困境，還要面對(duì)猛獸出沒(méi)、地災(zāi)頻發(fā)的威脅，更困難的是當(dāng)時(shí)既沒(méi)有大型機(jī)械、又無(wú)法保障充足的后勤補(bǔ)給，每一米道路的向前延伸，都需要忍饑挨凍的戰(zhàn)士一錘一鎬地開(kāi)掘。

    進(jìn)藏指揮官在向時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的賀龍匯報(bào)工作時(shí)提到，“運(yùn)輸困難，糧食供應(yīng)不上，戰(zhàn)士們經(jīng)常只能吃野菜充饑，由于營(yíng)養(yǎng)不良，他們的手指甲蓋都不同程度凹陷了，還有不少人患了夜盲癥；戰(zhàn)士們白天在雨里雪里修路，晚上睡在方塊雨布搭的帳篷里，漏雨飄雪，衣被濕透難以入眠，有時(shí)候還只能折些樹(shù)枝鋪在地上當(dāng)成‘鋼絲床’來(lái)睡……”。賀龍不禁感慨，“這和我們長(zhǎng)征時(shí)一樣??！”

    據(jù)天全縣檔案局一份資料顯示：修建二郎山路段，平均每公里就有7名軍人獻(xiàn)出生命，遠(yuǎn)高于修筑川藏公路，每公里蘊(yùn)藏一個(gè)解放軍戰(zhàn)士英靈的數(shù)據(jù)，而這在退役多年的河南鞏義籍老戰(zhàn)士、汽車十三團(tuán)戰(zhàn)友聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)王正喜的話語(yǔ)中得到證實(shí)，“迄今為止，川藏兵站部所屬部隊(duì)已犧牲六百多人，傷殘近兩千人，創(chuàng)下了我軍在和平時(shí)期師級(jí)單位犧牲人員之最?！?/span>

    “不怕那風(fēng)來(lái)吹，不怕那雪花飄；艱苦創(chuàng)業(yè)為人民，個(gè)個(gè)逞英豪。劈山開(kāi)路架橋梁，筑路英雄立功勞……”的雄壯號(hào)子響徹山間，十八軍戰(zhàn)士卻以舍生忘死的英雄氣概、頑強(qiáng)意志甚至是血肉之軀，一寸寸地向暢通安寧的筑路目標(biāo)挺進(jìn)。

    1954年12月25日，當(dāng)西康省主席廖志高剪斷彩綢，成都至拉薩全線貫通的川藏公路猶如一條潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給了共和國(guó)母親。從此，它默默承擔(dān)了天文數(shù)字的過(guò)往車輛、進(jìn)出藏物資和人員運(yùn)輸……

    賀龍次日撰文《幫助藏族人民長(zhǎng)期建設(shè)西藏》指出，“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車，必然會(huì)促進(jìn)西藏的政治、經(jīng)濟(jì)和文化事業(yè)的發(fā)展，康藏人民的物質(zhì)生活和文化生活，也必然會(huì)隨著祖國(guó)大規(guī)模社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展而逐步地改善和提高。這對(duì)于加強(qiáng)和鞏固祖國(guó)的統(tǒng)一，增強(qiáng)漢藏人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)邊疆，保衛(wèi)祖國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)，以及維護(hù)遠(yuǎn)東與世界和平，必然發(fā)生巨大的作用?！?/span>

    當(dāng)汽車呼嘯而過(guò)時(shí)，少有人知道，在“生命禁區(qū)”的莽林荒原，究竟經(jīng)歷了怎樣的寂寥悲愴和驚心動(dòng)魄，才有了這纏綿天際的公路曲線。兵車西進(jìn)，戰(zhàn)士拓路，天塹二郎山的第一次交通巨變，屬于一個(gè)時(shí)代的奇跡。

    穿越世紀(jì)的隧道

    二郎山公路誕生之初便如同一條跳動(dòng)沉重的高原動(dòng)脈，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流、推動(dòng)歷史進(jìn)步的同時(shí)，無(wú)法回避公路等級(jí)低、通行能力差以及車流量與日俱增的“掣肘”。它的先天不足，讓甘孜美麗的景色過(guò)于“遙遠(yuǎn)”，讓藏區(qū)發(fā)展的腳步過(guò)于“沉重”，讓川藏交往的條件過(guò)于“苛刻”。

    于是，改善二郎山通行條件似乎成了甘孜、雅安兩地人民的夙愿，而天塹變通途的夢(mèng)想落腳在“隧貫東西”。

    上世紀(jì)70年代，二郎山隧道工程項(xiàng)目被提上議事日程；80年代末被列為中央重要工程，卻因可行性論證的完成被叫停；1992年，擱置的工程勘查設(shè)計(jì)工作重新啟動(dòng)；1994年，時(shí)任州政府州長(zhǎng)阿稱以全國(guó)人大代表的身份出席全國(guó)八屆人大第二次會(huì)議，隨后，一份60名全國(guó)人大代表共同署名，懇請(qǐng)修建二郎山隧道的議案被提交至全國(guó)人大常委會(huì)。

    川藏人民的呼聲，引起了中央高度重視。時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)的喬石在聽(tīng)取了二郎山隧道專題匯報(bào)后，責(zé)成時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華及時(shí)跟進(jìn)；1995年，經(jīng)過(guò)省地州黨委、政府和人大的共同努力，交通部終于正式批準(zhǔn)了二郎山隧道建設(shè)的優(yōu)化方案，并將其列入國(guó)家“九五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?？偼顿Y4億多元的二郎山隧道呼之欲出。1996年5月25日，二郎山隧道正式開(kāi)工建設(shè)。

    二郎山隧道的開(kāi)掘比二郎山公路的修筑難度不遑多讓。

    起于天全縣龍膽溪、止于瀘定縣別托村，隧道全長(zhǎng)4162.17米，穿越8條大斷層、數(shù)十個(gè)溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是一條經(jīng)過(guò)“西南地質(zhì)博物館”，當(dāng)時(shí)中國(guó)在建公路隧道中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)、海拔最高、蓋深第一，地質(zhì)狀況最復(fù)雜、外部環(huán)境最艱險(xiǎn)的“五宗最”隧道。

    隧道開(kāi)建不久，四川交通部門一官員前往美國(guó)訪問(wèn)考察，洛杉磯市交通局官員有此感嘆，二郎山地質(zhì)條件超出人類認(rèn)知范圍，沒(méi)有先例可以遵循。其實(shí)，早在1974年國(guó)家交通部第一設(shè)計(jì)院就曾組織20多位專家，對(duì)二郎山隧道進(jìn)行可行性調(diào)查，一致認(rèn)定二郎山地質(zhì)屬“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界難題”，不可能打隧道。

    國(guó)內(nèi)外專家的判斷并非危言聳聽(tīng)。隧道修建過(guò)程中，除了技術(shù)難題，山洪狂瀉、大雪封山、交通中斷、糧盡菜絕、缺水缺電等險(xiǎn)情從未間斷。單是1997年遭遇的兩次洪災(zāi)泥石流，就造成了11人殞命，隧道西口施工單位鐵道部16局五處上千萬(wàn)元的損失。

    1997年12月，當(dāng)東西兩段施工隊(duì)突破卵石和沙土堆積層，掘進(jìn)到千米深度時(shí)，巖爆突發(fā)。隨著一聲聲巨響，一塊塊碗口大的石塊像一把把梭標(biāo)，從洞壁上飛射而出，先后砸傷20余人。沒(méi)有一絲絲跡象，毫無(wú)一點(diǎn)點(diǎn)防備，工人們驚懼不定，潛伏的巖爆致使掘進(jìn)速度由每天4米下降到每天1米。

    “先烈回眸應(yīng)笑慰，擎旗自有后來(lái)人?！比绻f(shuō)十八軍“一面進(jìn)軍，一面修路”的壯舉是解放蒙昧的《荷馬史詩(shī)》；那么鐵道部隧道局三處、武警交通第一總隊(duì)和隧道團(tuán)鐵道部十六工程局五處的萬(wàn)千工人，破除天障“道通天下，隧貫東西”的筑隧戰(zhàn)役就是改革發(fā)展的《第四樂(lè)章》。

    1998年12月19日，喜慶的鼓點(diǎn)響徹群山，二郎山隧道正式貫通的消息激蕩著川藏萬(wàn)千兒女的心?！抖缮剿淼拦饷姹菩Ч芬搽S之成為業(yè)界經(jīng)典教案。2001年1月11日，二郎山隧道全線通車。二郎山第二輪交通會(huì)戰(zhàn)自此全面完成。

    修建二郎山公路是我國(guó)筑路史上的壯舉，是人類挑戰(zhàn)自然無(wú)極限的奇跡。然而任何時(shí)代的產(chǎn)物，都有屬于那個(gè)時(shí)代的局限烙印，二郎山公路雖然一改川康公路微乎其微的承載能力，但由于惡劣的氣候和險(xiǎn)峻的地勢(shì)，“提頭過(guò)路”的危險(xiǎn)系數(shù)依舊大的驚人。

    在汽車還很稀有的年代，“三千忠魂”鑄就的天路上，行車次數(shù)最多的是汽車13團(tuán)的戰(zhàn)士們。13團(tuán)的前身，是成立于1956年的成都軍區(qū)汽車獨(dú)立團(tuán)，組建后便一直擔(dān)負(fù)著部隊(duì)與地方的運(yùn)輸保障任務(wù)。川藏線開(kāi)通60多年，一代又一代的汽車兵在這條“國(guó)道天險(xiǎn)”上寒來(lái)暑往，共計(jì)行駛34億多公里，運(yùn)送物資600萬(wàn)噸。

    官兵們從駕駛著第一代解放牌汽車艱難攀行開(kāi)始，付出的巨大代價(jià)遠(yuǎn)超常人想象。曾經(jīng)在該團(tuán)流傳最廣的一句話“車過(guò)二郎山，如闖鬼門關(guān)。萬(wàn)幸不翻車，也要凍三天。”

    二郎山垂直高度兩千多米，坡度近70度，公路便貼著懸崖峭壁盤旋而上，坡陡彎急、巖石松動(dòng)、桐油凌冰稀松可見(jiàn)?！拔覐?/span>1960年開(kāi)始駕車翻越二郎山。山頂雪雨霧多，非常潮濕，一年365天中接近300天下雪下雨，冰雪封山四個(gè)多月，陰坡下山段道路非常狹窄，路陡彎急，暗冰成片；幾乎每一次車隊(duì)從這里通過(guò)都會(huì)發(fā)生事故，我們連隊(duì)好幾個(gè)戰(zhàn)友都長(zhǎng)眠在山谷里了。”回憶起當(dāng)年車行二郎山時(shí)的艱險(xiǎn)，王正喜布滿皺紋的眼瞼淚花低垂、心有余悸。

    31年，一個(gè)世紀(jì)的三分之一。曾在二郎山林場(chǎng)交通管制站工作的李林至今仍清楚記得，1986年的冬天，彌漫的水霧從潮濕的二郎山東坡翻越過(guò)海拔3437米的山頂，在埡口不遠(yuǎn)處的二郎山林場(chǎng)結(jié)成一地冰凌。途經(jīng)管制站的郵車師傅老李像往常一樣，給值勤人員散煙招呼后，向著熟悉的山東面駛?cè)?。不?/span>1小時(shí)，救援的鳴笛聲響徹巍巍白雪覆蓋下的空曠林場(chǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富的李師傅連同郵車一起跌入萬(wàn)丈深谷?！爱?dāng)他冰冷的遺體被打撈上來(lái)時(shí)，我整個(gè)人都木了”。李林當(dāng)時(shí)很難相信，這位常年過(guò)往的老司機(jī)就這樣長(zhǎng)眠于冰天雪地的天塹山崗，而說(shuō)這話時(shí)他的耳朵上還別著李師傅不久前散的香煙。

    “過(guò)了鬼招手，又有鬼見(jiàn)愁”，在罕有其他車輛經(jīng)過(guò)二郎山的年代，沒(méi)有現(xiàn)今遍布各路段的“安全提示”標(biāo)語(yǔ)。作為先驅(qū)探路者的汽車兵們，只得編出“駭人”的順口溜警示后來(lái)人。

    而遇上極端天氣，在山間被困也是常有之事。流傳至今的“二郎山上一壺酒的故事”，更是讓人感嘆當(dāng)時(shí)道路交通條件的艱險(xiǎn)，和汽車兵戰(zhàn)士們同心互助的精神：上世紀(jì)60年代，一次運(yùn)輸途中，三個(gè)連隊(duì)被困二郎山，冰天雪地?cái)嗉Z缺水，一位戰(zhàn)士拿出僅有的一瓶白酒，讓戰(zhàn)友們一人喝一口御寒。所有戰(zhàn)士們互相推讓，誰(shuí)也不舍得多抿一口，結(jié)果這瓶酒竟在三個(gè)連隊(duì)傳了兩遍。

    車過(guò)二郎山究竟多險(xiǎn)多難？?jī)H1975年至1983年9月的不完全統(tǒng)計(jì)，二郎山路段共發(fā)生交通事故136起，其中重大事故50起，死亡104人，傷37人，車輛報(bào)廢50輛。隨著這些數(shù)字溘然長(zhǎng)往的，大多是手握方向盤的汽車兵。而260公樁、團(tuán)牛坪、高崖子、紅旗口、鴛鴦崖、長(zhǎng)陡坡……二郎山一個(gè)個(gè)留存至今的遺跡地名，全是行路難的證據(jù)，都是要人命的“虎口”。

    夢(mèng)想起航的天路

    “要致富先修路”，暢通道路所能帶來(lái)的影響，有時(shí)天翻地覆都不足形容。

    隧道正式通車后，川藏公路二郎山段不僅避開(kāi)了“索命天險(xiǎn)”，而且縮短20多公里的路程，甘孜乃至西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更加頻繁密切。

    二郎山隧道的投用，如同將藏區(qū)與內(nèi)地間的聯(lián)通渠道由毛細(xì)血管升級(jí)為動(dòng)脈血管。從此甘孜在祖國(guó)這條猛龍的“血液循環(huán)”里獲得了無(wú)數(shù)營(yíng)養(yǎng)，也為祖國(guó)的壯大奉獻(xiàn)更大的力量。

    國(guó)家各項(xiàng)西部開(kāi)發(fā)政策和二郎山以東的資金、市場(chǎng)、文化、技術(shù)以空前迅速、密集的態(tài)勢(shì)涌入甘孜，甘孜大地上的礦產(chǎn)、水能、自然風(fēng)光、特色農(nóng)牧產(chǎn)品和民族文化等優(yōu)勢(shì)資源更加順暢地進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，并逐漸走向全國(guó)各地乃至世界。毫無(wú)疑問(wèn)，二郎山隧道讓甘孜駛向了發(fā)展的“快車道”。

    2012年，距離二郎山隧道通車正好十年。在這十年里，康定機(jī)場(chǎng)從無(wú)到有，大唐國(guó)際等一大批能源國(guó)企入駐我州，稻城亞丁、木格措等一大批景區(qū)被世界所銘記，甘孜的GDP和人均綜合收入上漲數(shù)倍；在這十年里，甘孜的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、民生等各項(xiàng)事業(yè)均實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，各族人民的生活幸福指數(shù)持續(xù)攀升；在這十年里，藏區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系不斷升華，經(jīng)由二郎山入藏援助的人力物資讓藏區(qū)大地愈發(fā)欣欣向榮，讓人民的生活改天換地。

    歷史的車輪總會(huì)滾滾向前。實(shí)踐反復(fù)證明，交通改善必將促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，地區(qū)發(fā)展也將迫使交通不斷完善。2012年，二康路上的日均車流量已由隧道通車之初的5千余輛，增長(zhǎng)至2萬(wàn)余輛。

    但是，雅康公路的多數(shù)路段僅為9米寬的雙車道，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行讓道路質(zhì)量嚴(yán)重受損且無(wú)暇恢復(fù)，加之公路高差巨大、彎道眾多且所經(jīng)區(qū)域雨雪集中、地質(zhì)破碎；一旦遭遇極端天氣，任何一個(gè)路段發(fā)生險(xiǎn)情都極易造成嚴(yán)重交通擁堵。尤其是隨著甘孜旅游產(chǎn)業(yè)的極速發(fā)展，節(jié)假日大批游客涌入而帶來(lái)的車流激增，原本5個(gè)小時(shí)車程走上10多個(gè)小時(shí)的情況時(shí)有發(fā)生。“外聯(lián)通道單一且承載能力弱、抗災(zāi)能力差”已是甘孜交通條件的真實(shí)寫照，雅康公路顯然已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。

    2012年11月29日，習(xí)近平總書記正式提出要實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)，全面建成小康社會(huì)。毋庸置疑，“全面小康”必須要有全部藏區(qū)的小康，中國(guó)夢(mèng)也是全體藏族同胞的夢(mèng)。所以藏區(qū)必須要加快發(fā)展。而甘孜不僅是康巴藏區(qū)的核心地帶，也是連接川藏的關(guān)鍵樞紐，經(jīng)甘入藏，是西藏與內(nèi)地的最短陸上通道。

    但是，翻開(kāi)中國(guó)西部的交通網(wǎng)絡(luò)地圖，代表著高速公路的黃色粗實(shí)線在雅安市雨城區(qū)戛然而止，在全國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的21世紀(jì)，擁有四川省三分之一疆域的甘孜大地上沒(méi)有一寸高速公路。

    其實(shí)甘孜人的高速夢(mèng)，醞釀已久。

    二郎山隧道工程啟動(dòng)不久，甘孜州委、州政府就意識(shí)到二郎山隧道的通車必然給甘孜大地帶來(lái)巨大的發(fā)展，而這種發(fā)展勢(shì)必對(duì)甘孜的通行條件提出更高要求。據(jù)知情人士透露，在2000年以前，相關(guān)部門就已多次向上級(jí)部門提出將高速修到甘孜的建議。

    2009年4月出爐的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008—2030年）》明確提出要修建從成都始發(fā)，經(jīng)雅安、過(guò)甘孜的川藏高速公路，也在同月，四川省啟動(dòng)修建雅康高速方案及工程可行性研究，這給甘孜人的高速夢(mèng)插上了騰飛的翅膀。

    2010年3月31日，四川高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司公開(kāi)透露，將開(kāi)工建設(shè)雅康高速； 2011年3月15日，雅康高速公路項(xiàng)目工程可行性評(píng)審工作全面啟動(dòng)；2011年11月，雅康高速公路工程可研報(bào)告編制完成……這一切都預(yù)示著“高速公路就要到甘孜了！”

    毋庸置疑，二郎山依舊是高速挺進(jìn)甘孜的“攔路虎”。因此，2012年12月30日，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道作為雅康高速試驗(yàn)段項(xiàng)目先期破土動(dòng)工。如果二郎山特長(zhǎng)隧道這塊“硬骨頭”得以啃下，雅康高速全線項(xiàng)目的正式上馬指日可待。

    各級(jí)黨委政府高度重視，設(shè)計(jì)施工單位攻堅(jiān)克難，二郎山高速公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)很快取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并有了如期完工交付的十足把握。

    2014年1月29日，國(guó)家發(fā)改委正式同意建設(shè)雅康高速。至此，東起雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)、接成雅高速，西至康定市菜園子、接康定入城大道，全程135公里路，路基寬度24.5米（四車道），東西海拔高差達(dá)1900米，全線橋隧高比達(dá)82%的雅康高速公路進(jìn)入全面建設(shè)階段。

    作為國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃四川雅安至新疆一線中的重要組成部分，雅康高速控制性工程二郎山特長(zhǎng)隧道備受矚目，州委書記劉成鳴、州長(zhǎng)肖友才等主要州領(lǐng)導(dǎo)多次關(guān)心隧道建設(shè)情況，并反復(fù)督導(dǎo)強(qiáng)調(diào)施工安全及質(zhì)量保障，與施工單位接洽聯(lián)系更成了我州相關(guān)部門的業(yè)務(wù)常態(tài)。

    社會(huì)各界廣泛高度的關(guān)注，不同程度的預(yù)示著工程難度的巨大。

    隧道全長(zhǎng)13459米，位居全國(guó)公路隧道第四，穿越了 13 條區(qū)域性斷裂帶，瓦斯、巖爆、斷層破碎、涌突水等風(fēng)險(xiǎn)極高的地質(zhì)環(huán)境；隧道單向獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度 7334 米，斜井單洞長(zhǎng)度達(dá) 2300 米，地下風(fēng)機(jī)房開(kāi)挖輪廓投影面積達(dá) 11000平米，以上三項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)公路隧道建設(shè)榜首。

    “從事隧道挖掘工作 20 多年了，這是最難干的一次。地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難五大業(yè)界難題，在隧道建設(shè)過(guò)程中頻現(xiàn)。”隧道開(kāi)挖工人羅建明表示。

    據(jù)隧道標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理舒文軍介紹，施工方先后攻克了洞口巖堆體施工、淺埋段巖爆、地

    下風(fēng)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)洞室群開(kāi)挖支護(hù)、交通轉(zhuǎn)換帶大斷面開(kāi)挖支護(hù)、長(zhǎng)大隧道反坡施工、高埋深強(qiáng)烈?guī)r爆、特長(zhǎng)隧道爆破粉塵污染、特長(zhǎng)隧道掌子面作業(yè)通風(fēng)等業(yè)界技術(shù)難題。

    每一個(gè)難題的破解都凝聚著無(wú)數(shù)心血。有人說(shuō)，干過(guò)二郎山，相當(dāng)于讀了個(gè)博士。對(duì)此，C1 標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊東東點(diǎn)頭如搗蒜 ，從 2012 年 下 半 年“ 走 馬 上任”，破題攻堅(jiān)，在隧道建設(shè)過(guò)程中從未間斷，這讓二郎山像極了一個(gè)大磁場(chǎng)，緊緊吸附住楊東東，夫妻二人枕戈待旦，這埋頭一干就是五年。

    2013 年初，他們的兒子出生了，工地上有了三口之家。因“二郎山隧道”的緣故，孩子小名喚作“二郎”，寫意而上口。小生命讓驚心動(dòng)魄的天塹險(xiǎn)途柔軟了。“結(jié)婚后的日子，兒子的出生竟 然 都 是 在 一 個(gè) 山 溝 里 度 過(guò)的。說(shuō)沒(méi)有猶豫顧慮，都是假話?！睏顤|東說(shuō)，2016 年，小二郎回老家上幼兒園了。

    “不知怎么，也就挨過(guò)去了。大概是覺(jué)得有家人的地方就是家，何況我們的工作還很有意義。”余二虎說(shuō)，在二郎山的幾年，是他與父親接觸最多時(shí)光，和楊東東、余二虎情況類似的“夫婦同心利可斷金”“上陣父子排頭兵”的工友為數(shù)不少。

    為保證工程質(zhì)量和施工安全，隧道的鏖戰(zhàn)，拼出了一條創(chuàng)新之路：水壓爆破、巷道式通風(fēng)

    射流式水幕降塵等新工藝，省內(nèi)高速建設(shè)中首次使用施工安防監(jiān)控系統(tǒng)，首次采用斜井反打施工新技術(shù)，引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車提高 25％的工作效率……二郎山特長(zhǎng)隧道為同類地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路隧道施工提供了雅康方案、貢獻(xiàn)了雅康智慧。

    海拔降低700余米，通行時(shí)間縮短至 15 分鐘左右，翻越二郎山安全性大幅提升、時(shí)間成本大幅降低的同時(shí)，關(guān)鍵的位置、超高的難度、一流的創(chuàng)新、頂尖的技術(shù)都決定了二郎山特長(zhǎng)隧道對(duì)于雅康高速全線的重要意義。

     后記

    9月26日，雅康高速二郎山特長(zhǎng)隧道貫通了！山脈中回響著如雷歡聲，大渡河畔彩旗飄揚(yáng)……

    五年了，二郎山從沒(méi)這么熱鬧過(guò)。

    五年了，楊東東的期盼從沒(méi)這么迫切過(guò)。

    上午11時(shí)許，他給兒子“小二郎”打了一個(gè)電話。孩子已經(jīng)快5歲了，可在他出生的短暫歲月里，有三年都是在二郎山里度過(guò)的——他是名副其實(shí)的“二郎”娃，在他近千個(gè)日日夜夜的啼哭嬉笑聲里，小二郎的生命軌跡和隧道的建設(shè)進(jìn)程不禁重疊，然后在5年后的這一天，交疊穿插而過(guò)，向著各自的既定軌跡一往無(wú)前。

    楊東東期待著：有一天，小二郎駕車穿越二郎山隧道，走過(guò)他用青春筑成的天塹通途，去尋找名字的由來(lái)，去到更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

    同一時(shí)刻，河南鞏義。一直守候在電視機(jī)前，全程觀看央視直播的楊樹(shù)清，隨著隧道貫通最后一幀鏡頭的切換不勝唏噓：夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？48年前，剛?cè)胛榈乃?，跟隨汽車十三團(tuán)老兵第一次踏上川藏線。

    那天，雪后初霽的二郎山天朗氣清，當(dāng)西進(jìn)的兵車在埡口牽成一線，風(fēng)乍起，他們致敬犧牲戰(zhàn)士的陣陣?guó)Q笛聲便被吹散，吹到杜鵑初露尖尖角的懸崖峭壁縫兒里，吹進(jìn)比天更高比云更白的深淵里。那樣藍(lán)的天那樣白的云，六旬汽車兵楊樹(shù)清從此再也沒(méi)見(jiàn)過(guò)，即便是年初這次醞釀了40余年的故地重游，這個(gè)曾經(jīng)載滿他們行車記憶的二郎山，埡口沒(méi)草云天不改。

    同一時(shí)刻，王正喜和戰(zhàn)友們?cè)谖挥诔啥记嘌虻钠嚤埸c(diǎn)“石山軒（意為十三團(tuán)宣傳部）”，慶祝這一激動(dòng)人心的歷史時(shí)刻。7年從軍的最美時(shí)光留在了那里，也鍥刻在他們60多年的生命里。王正喜拿起相機(jī)，淚眼朦朧的老兵們默契地向他聚攏，畫面定格的瞬間，他們鄭重約定——雅康高速全線通車時(shí)，就是他們“重走來(lái)時(shí)路”之時(shí)。

    擲地有聲的見(jiàn)證承諾，是老兵們的畢生心愿。歲月逝去，那望也望不盡的山，數(shù)也數(shù)不清的巒，溜也溜不完的冰，剎也剎不住的車……終于沿著山鄉(xiāng)巨變的道路橋隧的軌跡，駛?cè)雺m封的記憶，從泛黃的扉頁(yè)上，映照進(jìn)美好的現(xiàn)實(shí)。

    同一時(shí)刻，數(shù)千萬(wàn)人的手機(jī)屏幕上顯示著建設(shè)者們?cè)诙粗屑で閾]舞紅旗的畫面，接下來(lái)半小時(shí)人們通過(guò)直播看到雅康高速興康特大橋架設(shè)第一節(jié)鋼桁梁、川藏公路雀兒山隧道正式通車的消息。

    大道朝天，白云青山，公路在青藏高原上蜿蜒穿行，東亞大陸上，一條自東向西的交通大動(dòng)脈正在向未來(lái)不斷延伸。