“雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項目之一，沿線橋隧相連，共有129座大橋和44座隧道。全長13.4公里的二郎山隧道是整個項目的控制性工程,已經(jīng)在2012年先期動工，預計2017年底貫通。
　　全國第三長高速隧道：首次采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)
　　從成都出發(fā)，經(jīng)過成雅高速到達多營后，沿著老318線路一路往天全縣開，大概需要3個小時就來到位于天全線新溝村的雅康高速二郎山隧道的施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場位于二郎山腳下，負責施工的中鐵隧道公司的機械正在把隧道里的渣土運出，回填在隧道附近的山溝里。雅康高速公路公司副總經(jīng)理何勇表示，整個隧道全長13.4公里，開挖土石方量巨大。為了保護隧道附近的生態(tài)環(huán)境，施工方把隧道里挖掘出的土石方用在隧道附近的新溝互通建設上，“隧道里挖出的主要是頁巖、砂巖和灰?guī)r，是較好的建筑材料，我們就近把土石方運到新溝互通的基礎建設上，一舉兩得”。
　　在二郎山隧道的洞口，除了有巨大的鼓風機為隧道內(nèi)通風外，在隧道入口的東面有一個“安防監(jiān)控室”。走進安防監(jiān)控室，可以看見有一個巨大的LED顯示屏，顯示屏上12個監(jiān)控頁面顯示著隧道里正在施工的工作面和隧道進口以及隧道內(nèi)重要工作面的畫面。
　　雅康高速公路公司天全業(yè)主代表處處長王世法介紹，安防監(jiān)控室是四川省內(nèi)高速建設中首次系統(tǒng)投入使用，“整個系統(tǒng)大概用了200萬元，就是要保證施工的安全”。安防監(jiān)控室的安防監(jiān)控系統(tǒng)可以對隧道內(nèi)的關鍵作業(yè)面進行實時監(jiān)控，方便施工隊隧道作業(yè)的安全管理。安防監(jiān)控室的監(jiān)控還可以實現(xiàn)對施工人員進行考勤和定位，讓安全監(jiān)管員了解到每一個在隧道里的工作人員什么時候進入隧道，在哪里工作。同時，安防監(jiān)控系統(tǒng)還包涵了多種傳感器，可以對隧道里的有毒有害氣體進行實時監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)有毒有害氣體，安防監(jiān)控系統(tǒng)將自動發(fā)出警報，提醒工作人員撤離，同時切斷隧道內(nèi)的電源。
　　使用“鑿巖臺車”：工作效率提高25%
　　記者跟著雅康高速公路公司辦公室主任李萬軍乘汽車進入了隧道，聽見隧道內(nèi)傳來陣陣轟鳴聲。透過車的燈光，可以看見不斷有“雨點”飄落。李萬軍介紹，這是隧道施工中創(chuàng)新使用的防塵系統(tǒng)，“這個系統(tǒng)的管道設在隧道頂部，不斷把霧化的水汽從隧道頂部噴灑出來，霧化的水汽遇到灰塵就結(jié)晶為水飄落下來，較好起到防塵的作用”。
　　經(jīng)過10多分鐘的行駛，汽車在隧道盡頭的工作面停了下來。走下汽車，可以聞到一股焦味，一輛巨大的工程車“張”著三個巨大機械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業(yè)。
　　負責操作這個“鋼鐵巨獸”的是中鐵隧道股份公司的80后張毅燃，“這個車叫三臂鑿巖臺車，是從外國進口的，價值超過1000萬元”。三臂鑿巖臺車高達5米，駕駛艙外還有“裝甲”防護，15米長機械臂可以在工作面外10米的地方進行鉆孔作業(yè)。二郎山隧道沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶，施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風險。如果采取人工作業(yè)，在90平米的作業(yè)面內(nèi)需要20多個工人進行鑿巖作業(yè)，而且存在作業(yè)面坍塌等安全隱患。張毅燃介紹，三四個工作人員配合三臂鑿巖臺車，一次就可以在巖體上鉆三個孔，“使得工作效率提高了25%左右，同時安全性也大大提高”。
　　在記者撤離到洞外的路上，張毅燃和工友們啟動了鑿巖臺車，隧道里又響起了巨大的轟鳴聲?；仡^看去，燈光下，黃色的三臂鑿巖臺車逐漸被白色的煙霧籠罩。
　　隧道地質(zhì)預報工程師：提前“診斷”隧道二郎山隧道
　　作為雅康高速的控制性工程，雅康高速公路公司對工程施工工程嚴格把關，確保工程質(zhì)量。狄海波就是雅康高速公路公司派駐施工現(xiàn)場的地質(zhì)預報工程師，負責隧道施工超前鉆孔作業(yè)的監(jiān)督，是隧道施工的“醫(yī)生”。在隧道開挖之前，需要提前在隧道要經(jīng)過的巖體上打鉆孔，通過鉆孔鉆出的巖石樣本分析巖體有沒有斷層、地下水點。同時，還可以通過超前鉆孔的進度來判斷巖體的軟硬程度，提前估計工程進度。狄海波從2013年6月開始在工地上擔任超前鉆孔的工作，多次發(fā)現(xiàn)巖體的地質(zhì)災害點，為隧道安全施工付出了大量的心血。
　　一次超前鉆孔大概鉆進40米，通過鉆孔就可以獲得這40米巖層的巖體硬度、瓦斯?jié)舛群蛶r體含水量等資料，為后面的隧道安全施工做好先期的準備。今年2月之前，隧道掘進所在的巖層含有瓦斯，狄海波和同事們要在具有瓦斯泄露風險的隧道里鉆孔，如果遇到瓦斯泄露，只要電鉆產(chǎn)生的一點火花就可能引起嚴重后果。“如果說不害怕那是假的，但是我們進洞前都做了充分準備，戴上口罩和瓦斯?jié)舛忍綔y儀才進去，基本上每隔10分鐘我們就要看一下瓦斯?jié)舛?，濃度一旦上升就撤離工作面，并組織風機換風，等到濃度降下去了再進去，只要做好充分準備，我們對安全還是比較有底的”，說到這里，狄海波憨厚地笑了 。
　　在雅康高速公路建設之前，這個80后的年輕工程師已經(jīng)參加過雅西高速公路的建設。狄海波說，“我是每天看著隧道一米一米往前推進的，隧道的混凝土下就有我們的汗水，當隧道貫通后，我一定要開車跑一次隧道，那種自豪的心情只有參與到建設中的人才能體會到”。
　　保障隧道運行安全：隧道設有3個專用通風隧道
　　四川省公路設計院副總工程師余明介紹，二郎山隧道是目前中國國內(nèi)在建第三長的隧道。在隧道的設計過程中充分考慮了隧道運行的安全。由于隧道較長，隧道內(nèi)的通風也是隧道設計必須考慮的一個重要問題。在隧道的天全入口處設有一個專用的通風隧道，在瀘定縣的出口處有兩個專用的通風隧道。在三個通風隧道的出口處都設有自動控制的巨大風機，保障隧道內(nèi)的通風。在隧道內(nèi)還有許多小型的風機，每個風機把通風隧道送來的空氣在隧道內(nèi)傳遞。通過通風隧道和風機保證隧道里的空氣通暢。
　　余明介紹，二郎山隧道是雙線隧道，對隧道運行影響最大的是發(fā)生洞內(nèi)火災。為了便于救援，二郎山隧道的左洞和右洞之間每隔500米就有一個橫向的通道。兩個相鄰的橫向通道一個是行人通道，一個是車輛和行人共用通道，這些通道平時是關閉的。如果隧道的左洞發(fā)生火災，隧道管理處將會在第一時間內(nèi)關閉右洞交通，同時把兩個洞之間的通道打開。在隧道左洞里的車輛和人員就可以通過通道轉(zhuǎn)移到右洞里。救援人員也可以通過右洞迅速趕到發(fā)生事故最近的通道轉(zhuǎn)入左洞救援。