新華社電 成都軍區(qū)聯勤部川藏兵站部副部長王玉慶在接受新華社記者采訪時表示，作為一名在川藏兵站部服役36年的老兵，有幸見證了進藏運輸發(fā)生的四個可喜變化：
　　一是路況越來越好。王玉慶1978年6月第一次跑川藏線時，只有瀘定到康定53公里柏油路，其他都是黃沙路、碎石路，道路情況十分復雜。以二郎山為例，當時汽車兵流傳著一句順口溜：車過二郎山，如過鬼門關；萬幸不翻車，也要凍三天。川藏兵站部許多官兵都長眠于此。1999年二郎山隧道打通后，就基本沒出過事故。隨著日后高爾寺山、剪子彎山隧道等陸續(xù)開通，川藏線基本實現了隧道穿山，90%以上是柏油路面。
　　二是裝備越來越好。運輸部隊最早使用的是蘇聯的嘎斯卡車，后來又先后換裝為國產的解放卡車、東風汽車、康明斯運輸車，現在使用的是斯太爾運輸車。噸位從最初的2噸增加到4噸，再到現在的10噸，運輸量成倍增加。過去車隊上線后經常通信不暢，現在每臺車輛都配備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電臺等裝備，通過“川藏公路運輸指揮自動化系統(tǒng)”可實現對單兵單車的直接指揮。
　　三是食宿越來越好。官兵過去在高原上常年食用的是干菜、凍肉和罐頭“老三樣”，住的是石頭房、土坯房?，F在，全部基層兵站都建起了溫室大棚和保溫禽圈，高原部隊肉菜自給率平均達到70%，早飯有4個開胃菜和各種主食，午晚餐按照“4葷3素1湯加餐后水果”的標準供應。官兵現在到站后住上了舒適的保溫房，提供24小時熱水，娛樂室、健身房和高原氧吧等配套設施一應俱全。
　　四是安全形勢越來越好。川藏線以險著稱，沿途有雪崩、塌方、泥石流等自然災害頻發(fā)的路段100多處。2002年以前，進藏運輸年年有亡人，每次執(zhí)行任務都是一次生離死別。近年來，川藏兵站部以對官兵生命安全高度負責的態(tài)度，始終把“保安全”作為工作重點，結合川藏線運輸規(guī)律，探索出一套“以安全制度保障、以安全訓練支撐、以安全教育強化、以安全文化熏陶”的工作方法，取得良好效果。目前，川藏兵站部每年有數千臺軍車執(zhí)行進藏運輸任務，每年累計行駛1200萬公里，已經連續(xù)10年安全圓滿完成任務。