九（龍）石（棉）公路有序有力推進(jìn)

◎甘孜融媒第一采訪團(tuán)

“機(jī)械轟鳴作響，工程車穿梭不停，建設(shè)者們埋頭苦干”……春回大地，九（龍）石（棉）公路（以下簡稱：九石路）正搶抓施工“黃金期”、拉滿建設(shè)“進(jìn)度條”，切實(shí)以高質(zhì)量項(xiàng)目建設(shè)推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

道路不平整、耗時(shí)長、隨時(shí)會(huì)堵車......曾經(jīng)，從我州九龍縣通往雅安市石棉縣的路，一直讓許多人“頭疼”。

2018年，九石路建設(shè)拉開序幕。一時(shí)間，從九龍縣城至雪洼龍到雪洼龍至石棉（甘孜界）再到石棉至灣壩等多個(gè)標(biāo)段的建設(shè)者迅速“安營扎寨”，隧道、路基等重點(diǎn)控制性工程建設(shè)一線熱火朝天。

據(jù)九石路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖智勇介紹，項(xiàng)目在進(jìn)場(chǎng)初期，經(jīng)過一系列勘察設(shè)計(jì)，得出的結(jié)果是——要修這條路，難！很難！非常難！因這條路屬于典型的山嶺公路，其獨(dú)特的地理位置、陡峻的地形地貌和極其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給廣大工程建設(shè)者帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此外，項(xiàng)目穿越灣壩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)評(píng)要件辦理程序復(fù)雜。

為克服這些困難，九石路建設(shè)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，選擇分段開工建設(shè)。2020年7月，九龍縣城至雪洼龍段開始開工，石棉（甘孜界）至雪洼龍段（含灣壩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)）也于兩年后開工建設(shè)。

記者了解到，國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程位于我州九龍縣境內(nèi)，路線起于雅安市石棉縣和九龍縣交界的白水河、經(jīng)下車鋪?zhàn)?、灣壩彝族鄉(xiāng)、二臺(tái)子，以隧道穿越大卡子山后經(jīng)麻窩溝、長海子、再以隧道穿越木耳瓜山，經(jīng)四大牛場(chǎng)、熱枯溝、止于九龍縣城北，接國道248線，項(xiàng)目全長119.562公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5m，設(shè)計(jì)速度30Km/小時(shí)，瀝青混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，橋梁寬度9m，橋隧比18.4%。

如今，這條凝聚著九龍兒女夢(mèng)想的公路，正如火如荼地建設(shè)中。截至目前，國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程累計(jì)完成瀝青混凝土面層60公里（雪洼龍至九龍縣城段共60Km已建成通車，石棉至灣壩段共33Km計(jì)劃6月建成），橋梁工程完成66%，隧道完成7397m，占設(shè)計(jì)總量的48.9%，累計(jì)完成概算總投資24.2億元，占批復(fù)總概算的60%。

在國道549線石棉（雅安界）至九龍段改建工程TJ2-B標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，只見機(jī)器隆鳴、車輛穿梭，頭戴安全帽的建設(shè)者們堅(jiān)守在各自的崗位上，忙著和砂漿，搭建支架。

“項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工后，我們倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力確保項(xiàng)目建設(shè)跑出‘加速度’?！盩J2-B標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理董兵告訴記者，該標(biāo)段位于四川省九龍縣，路線起止里程為K87+760～K100+201.319，線路長12.441km，起于貢嘎隧道中部，于斜卡水庫大壩下游出洞，后順庫區(qū)還建路向北，止于斜卡鄉(xiāng)麻窩村。截至目前，該項(xiàng)目大型臨時(shí)設(shè)施均已建設(shè)完成，路基工程、橋梁工程均已完工，路面工程除隧道外均已完成鋪設(shè)，隧道工程正常施工中。

而在國道549線石棉（雅安界)至九龍段改建工程TJ3標(biāo)段，起于麻窩移民村西側(cè)，沿麻窩溝至長海子以隧道穿越木耳瓜山至四大牛場(chǎng)的公路已初見雛形，只見雙向兩車道的瀝青混凝土路面上，黃色的標(biāo)線，兩側(cè)青山連綿不斷，路嵌其中，在大山腹地形成了一道美麗的風(fēng)景線。

“TJ3標(biāo)段建設(shè)主體已于2023年12月完工，比預(yù)期提前近2年。”在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，TJ3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王嘉感慨地說，項(xiàng)目從2020年8月正式開工以來，建設(shè)進(jìn)程并非一帆風(fēng)順。項(xiàng)目地處高海拔區(qū)域，沿線地形復(fù)雜、山勢(shì)陡峭、植被較為茂盛，氣候干燥，森林草原防滅火壓力大……諸多難題猶如卡在工程進(jìn)度上的一根“硬骨頭”，讓大家一時(shí)間陷入了被動(dòng)局面。

“特別是在隧道施工過程中，巖爆和涌水較為頻繁，隧道出口為倒坡施工，全天24小時(shí)抽水，施工期間抽水量1000余萬方，此外，隧道進(jìn)入中間段落巖爆較為強(qiáng)烈?！蓖跫握f，為保障施工安全，項(xiàng)目部不斷創(chuàng)新做法，采取灑水軟化巖面、鉆孔釋放應(yīng)力，作業(yè)工人身穿防護(hù)背心頭戴鋼盔等技防、人防措施，搶抓時(shí)間，推進(jìn)工程建設(shè)。

“以前從九龍到雅安市石棉縣要5個(gè)小時(shí)左右，以后九石公路修好后，時(shí)間會(huì)節(jié)省3個(gè)多小時(shí)，不用再受路上顛簸的苦了?！薄拔覀兌寂瓮@條公路能早日開通，以后我們縣的發(fā)展和群眾出行都更方便了?！薄攀酚行蛴辛ν七M(jìn)，九龍縣的干部群眾皆對(duì)這條道路充滿期待，大家相信未來的九龍會(huì)越來越好，會(huì)激發(fā)出更多經(jīng)濟(jì)騰飛的活力。