□四川日報全媒體記者王眉靈陳碧紅張明海

　　青藏高原東麓，成都平原中央，“神鳥”靜臥沱江水畔。

　　6架飛機整裝待發(fā)，靜候一個歷史時刻的到來——2021年6月27日，成都天府國際機場正式投用。

　　十年“磨劍”，一座“超級工程”風姿乍現(xiàn)。源于古蜀文明的設計創(chuàng)意，帶著中華先民飛天的希冀，展開雙翼。成千上萬的飛機，即將從這里騰空，飛出四川、飛向全國、飛往世界。

　　這是特殊的地標。成渝地區(qū)雙城經濟圈“中軸線”上，中國西部開放新門戶即將誕生。至此，成都成為繼北京、上海之后，中國大陸第三個擁有兩座國際機場的城市。如果把北京、上海、廣州、成都四座國家級國際航空樞紐城市連接成線，恰好形成一塊“U”型磁鐵，開口向西不斷釋放吸力。

　　這是充滿想象的航空城。以成都天府國際機場為圓心，30公里半徑內，國家級新區(qū)——天府新區(qū)、省級新區(qū)——成都東部新區(qū)比肩而立；100公里半徑內，成德眉資同城化加速推進。

　　大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！

布“百年大計”之局

　　6月上旬，一群特殊“客人”走進成都天府國際機場。

　　體驗流程、感受出行后，他們給出評價結果：成都天府國際機場一次性通過行業(yè)總驗。

　　對于這樣的結果，建設者們并不意外。畢竟，這座自立項之日起便備受各方關注的機場，已經擁有太多“頭銜”：國家“十三五”時期規(guī)劃建設的最大民用運輸機場、國家“十四五”開局之年投用的最大民用機場、全國首個一次性建設兩座航站樓的機場、中國西部最大的民航樞紐機場、中國西部唯一擁有“智慧”4F級跑道的國際機場……

　　“在中國西部建設這樣一座頂級機場，是中國民航事業(yè)的標志性事件。”看到成都天府國際機場即將投運的消息，有外媒如此評價。

　　民航市場的活躍度，是一個地區(qū)經濟社會發(fā)展、開放程度的體現(xiàn)。

　　1995年，成都雙流機場獲批更名為成都雙流國際機場。此后，成都民用航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　2004年，成都雙流國際機場旅客吞吐量在中西部率先突破1000萬人次。最近十年來，這一數(shù)字平均每3年就邁上一個千萬級臺階。在受新冠肺炎疫情影響的2020年，成都雙流國際機場的旅客吞吐量仍居全國第二。

　　年旅客吞吐量逼近6000萬人次大關的成都雙流國際機場，已躋身全球最繁忙的十大機場之一，客流量已超過現(xiàn)有兩座航站樓設計標準。

　　快速發(fā)展的四川，人們出行的需求需要被滿足，發(fā)展的渴望更需要有支撐。

　　早在2006年左右，四川就提出：再建一座新機場。2011年，四川正式啟動成都新機場選址工作。

　　不僅要建一座新機場，更要定位于國家級國際航空樞紐，建設一座“國際一流、國內領先”的新機場——2016年5月27日，成都天府國際機場開工建設，這樣的目標一直貫穿于機場規(guī)劃建設全過程。

　　2021年1月4日，元旦節(jié)后上班第一天，省委書記彭清華帶隊前往成都天府國際機場調研。據不完全統(tǒng)計，從2018年4月至今，彭清華曾六赴成都天府國際機場建設一線，或仔細察看建設進度、聽取情況匯報，或研究部署有關工作。

　　“這是一項事關四川長遠發(fā)展的百年大計?！睂τ诔啥继旄畤H機場，省委省政府和全省人民給予厚望。

　　百年大計，需要高起點謀劃。

　　建新機場，首要選址。

　　因空域、地理條件之限，成都雙流國際機場發(fā)展受困。為此，四川把“空域優(yōu)先”作為選址的首選條件。9個備選點位去除了7個，在“二選一”的最終PK中，摒棄空域受干擾更多的金堂平橋，而選擇了簡陽蘆葭。

　　這一“避讓”，為天府、雙流兩個機場的空域資料高效利用，留下更充足的空間。民航西南管理局在成都進近管制區(qū)，構建起“八進八出”的飛行運行模式，能充分滿足2025年天府、雙流“兩場”年1億人次旅客吞吐量和70萬起降架次的需求。

　　在國內，建機場通常建一座航站樓，當旅客多了、容量不夠，就再建航站樓。久而久之，為了滿足在一個航站樓里實現(xiàn)中轉、換乘，航站樓單體建筑越來越大，旅客乘機的步行距離也越來越遠。

　　為提升舒適度，聽取民航業(yè)內專家建議，四川創(chuàng)新提出，一次性建兩座規(guī)模適中的航站樓，探索吞吐量越來越大的前提下、大型樞紐機場采用單元式航站樓的發(fā)展方式。這一創(chuàng)新設想，經由設計師獨創(chuàng)的“手拉手”構型，更加完美地呈現(xiàn)：

　　它足夠便捷。旅客過安檢后，到任一登機口直線距離不超過700米；空側岸線更長，241個機位中，有97個是靠近廊橋的近機位，占比傲視國內同體量機場。

　　它足夠智慧。通過APM捷運系統(tǒng)，可以便捷中轉。56萬平方米的綜合交通換乘中心（GTC），接入了9種交通方式，旅客無縫換乘。全國首條4F級“智慧”跑道，能起降目前全世界最大客機A380，還能對跑道運行狀況進行安全分析并作出預警。國內首創(chuàng)具有旅客身份識別功能的智能安檢線，游客通過“刷臉”就能實現(xiàn)登機全流程。

　　它足夠綠色。全場100%執(zhí)行綠色建筑標準，全球首家利用場內自然水體打造綠色生態(tài)公園，首次在國內機場建設初期就同步開展文創(chuàng)研究并引入創(chuàng)意專項設計，“天府十二景”使機場成為蜀風雅韻的重要展示窗口。

攻“世紀工程”之堅

　　成都天府國際機場工程，投資超過700億元，如果加上配套、周邊交通等工程，總投資超過1000億元。

　　超級工程，舉世矚目。

　　6月11日傍晚，成都天府國際機場數(shù)萬盞燈被同時點亮。一架無人機，記錄下壯觀景象：助航燈光猶如點點繁星，沿跑道延伸到遠方；兩座航站樓并列展翅，兩座航站樓中間，圓形空港酒店和綠意盎然的園林景觀，帶來強烈視覺沖擊；“兩縱一橫”3條跑道，將航站樓抱在懷中。

　　這是屬于建設者的奇跡——

　　2016年12月，來自全國各地的11支施工隊伍集體進駐成都天府國際機場作業(yè)。

　　“到處是山頭，一片荒蕪?！敝薪ò司殖啥继旄畤H機場T1航站樓項目經理詹進生清楚地記得，自己要做的第一件事就是削峰填谷。據不完全統(tǒng)計，為將370多座山頭削平，成都天府國際機場建設光是平整場地，就用了9000噸炸藥，挖填土石方量達1.8億立方米。建設高峰期，平均每天有超過2萬名施工人員、2萬多臺次機械設備和車輛同時進出。

　　這是一組對比數(shù)據：僅T1航站樓就打下樁基5409根，總長度約7.2萬米；土方開挖160余萬立方米，相當于在足球場上堆一座近300米高的大樓；鋼筋綁扎11萬余噸，相當于“鳥巢”外部鋼結構用量的兩倍；混凝土澆筑80萬余立方米，相當于將天府廣場平均高度抬高近7米……

　　還有不斷出現(xiàn)的“攔路虎”需要被攻克：

　　新冠肺炎疫情發(fā)生，影響了施工進度。2020年新年過后，在嚴格的疫情防控措施保障下，成都天府國際機場各作業(yè)場陸續(xù)復工。中國五冶集團相關人士透露，為了搶回被疫情影響的工期，企業(yè)不僅拿出最充裕的物資儲備，還專門向復工人員發(fā)放補貼。

　　2018年年中，頻繁的強降雨讓原本180天的地基施工工期被影響了89天?！澳弥潘O備施工”，就是在這樣的與惡劣自然天氣抗衡中，成都天府國際機場建設得以順利推進。

　　這是屬于創(chuàng)新者的奇跡——

　　為讓旅客乘機體驗更加舒適，成都天府國際機場創(chuàng)新實踐不斷：

　　在國內首次一次性建兩座航站樓，縮短旅客步行距離；引入APM捷運系統(tǒng)，1分鐘可從T1航站樓到T2航站樓方便中轉；大規(guī)模采用“黑科技”，旅客可全程自助出行、“刷臉”登機。

　　為讓智慧助力“神鳥”高飛，機場全域及航站樓進行數(shù)字孿生建設，全場信息數(shù)據互聯(lián)、互通、共享，打造出成都天府國際機場運行的“最強大腦”；3D技術探測到外來物與飛鳥；以國際先進空管技術塑造“智慧空管”。

　　“成都天府國際機場是用硬核科技打造的中國智慧機場智慧空管典范?！毙袠I(yè)專家、中國民航局第二研究所副所長賴從沛如是評價。

　　硬核科技，需要硬核創(chuàng)造。

　　“很多設計是全球獨一無二的?！敝袊A西天府機場T2航站樓項目部經理袁剛說，“高鐵下穿航站樓不減速”是他遇到的最大挑戰(zhàn)。

　　為了攻克這一難題，一支由華西集團和重慶大學、中鐵二院聯(lián)合組建的研發(fā)團隊，展開攻關?！巴ㄟ^反復計算和研究，我們開創(chuàng)了世界上第一例‘斜穿’航站樓的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術?！痹瑒偼嘎叮@一技術的核心，就是在航站樓結構與高鐵結構連接位置設置254套隔振器隔振系統(tǒng)，從而降低了高鐵通過產生的振動和噪音。

　　放眼整個機場，類似的創(chuàng)新無處不在。由于引入BIM（建筑信息模型）技術，從規(guī)劃到建設，大量工作通過三維模型完成。設計階段利用BIM進行三維正向航站樓設計，施工階段利用BIM技術實現(xiàn)施工深化設計……全國首例機場建設全過程全專業(yè)BIM技術應用，既保證了質量，又確保了速度，僅僅用時3年10個月就完成了航站區(qū)建設。

擔“國家西向開放門戶”之任

　　建設成都天府國際機場，是黨中央國務院著眼全局作出的重大戰(zhàn)略布局。放眼全國，我國北部、東部、南部已分別形成以北京、上海、廣州-深圳為主的航空樞紐和開放門戶。就此而言，中西部地區(qū)的航空樞紐門戶需要形成。

　　地處亞歐大陸腹地和歐亞航路中間的四川，被寄予厚望。從時間上看，從成都飛往歐洲、非洲和中東等地，要比從北京、上海、廣州等地起飛節(jié)約2-3個小時。

　　這是一幅極具想象力的圖景：打開中國地圖，如果把中國大陸三個“一市雙國際機場”布局的城市連接起來，正好構成一個具有穩(wěn)定性的三角形。如果從北京起筆，依次串聯(lián)上海、廣州、成都4個交通“極核”，便形成一個開口向西的“U”型空中廊道，穩(wěn)穩(wěn)支撐起中國對外開放的大格局。

　　打造國家西向開放門戶，這樣的歷史重任，被體現(xiàn)于成都天府國際機場設計的各個環(huán)節(jié)。

　　成都天府國際機場T2航站樓下穿的成自高鐵，是國家“八縱八橫”高鐵網中蓉昆通道的重要組成部分。從設計看，建成后的成都天府國際機場，將是一座以航空運輸為核心，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路等交通方式于一體的超大型現(xiàn)代綜合交通樞紐。

　　成都天府國際機場建成投運，使成都躋身“第四個國家級國際航空樞紐”。天路更寬廣，四川打造內陸開放高地和開發(fā)開放樞紐，也因此有了更多想象空間。

　　根據《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，成都天府國際機場是成都國際航空樞紐的主樞紐，服務成渝地區(qū)雙城經濟圈的核心機場，重點打造國際客貨運航空樞紐；成都雙流國際機場是主要服務國內商務航線和地區(qū)航線的區(qū)域航空樞紐。遠期，將形成“一大一小”、功能互補、差異發(fā)展的雙國際樞紐機場體系。

　　在“一市兩場”布局下，四川提出，探索“兩場一體”運營模式，讓兩個機場在高效運行中形成合力，高品質同頻共振，發(fā)揮“1+1>2”的優(yōu)勢。

　　目前，成都已有131條國際（地區(qū)）航線，位居西部第一。未來的成都上空，“空中網路”將更加稠密。瞄準“主樞紐”定位，成都天府國際機場提出借助歐亞航路中點的地理區(qū)位優(yōu)勢和潛力巨大的腹地市場，進一步鞏固和完善成都至歐洲、東南亞等地航線優(yōu)勢，強化國際中轉樞紐功能。

　　四川，有望真正成為中國西部走向世界的“出發(fā)點”、世界進入中國西部的“落腳點”。

　　交通助力，區(qū)域發(fā)展新的動力源也在形成。以成都天府國際機場為中心，四川高起點布局建設國際空港新城，著力構建“以航興城、以城促航、產城融合”發(fā)展格局。

　　從國際空港新城延展開去，成都東部新區(qū)的未來醫(yī)學城里，一座“華西新壩”正在崛起，民航科技創(chuàng)新示范區(qū)正在這里布局……

　　通航，僅僅是起點。一幅宏大的成都航空樞紐圖已經展開——

　　近期，滿足年旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量130萬噸。

　　遠期，滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量280萬噸。

　　站在中國共產黨成立100周年的偉大歷史節(jié)點和“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點，載著實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，成都天府國際機場，起飛！