設計時速超600千米 中國版“超級高鐵”不是夢

　　●我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的歷史性突破

　　●此次啟用的試驗線全長165米，在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)大載重、高溫超導高速磁浮技術(shù)工程化

　　●樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型，整體重量達12噸左右，懸浮高度10毫米左右

　　●標志著西南交通大學原創(chuàng)的高溫超導磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實現(xiàn)了工程化，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄

　　本網(wǎng)訊（四川日報全媒體記者 朱雪黎）1月13日，我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及世界首條高溫超導高速磁浮真車試驗線在四川啟用，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的歷史性突破。

　　高速磁浮是當前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”。高溫超導磁浮技術(shù)，是實現(xiàn)磁浮車輛高速化的重要技術(shù)路線之一。西南交通大學早在上世紀80年代就開始了相關(guān)研發(fā)。此前，已在實驗室內(nèi)搭建起小載重的高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道，并運行試驗6年多時間。

　　此次啟用的試驗線位于西南交通大學九里校區(qū)戶外，全長165米。盡管長度還不能滿足樣車按超600千米設計時速“跑起來”的要求，但卻是在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)大載重、高溫超導高速磁浮技術(shù)工程化，實現(xiàn)了“浮起來、動起來”，對我國構(gòu)建完整技術(shù)體系和標準，實現(xiàn)軌道交通持續(xù)領跑具有重要而深遠的意義。

　　該臺高溫超導高速磁浮工程化樣車采用全碳纖維輕量化車體、類似“孔雀頭”的低阻力頭型，整體重量達12噸左右，懸浮高度10毫米左右。

　　西南交通大學校長楊丹說，高溫超導磁浮技術(shù)，具有自懸浮、自導向、自穩(wěn)定特征，是面向未來發(fā)展的一種新制式軌道交通方式。該樣車和試驗線的啟用，標志著該校原創(chuàng)的高溫超導磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實現(xiàn)了工程化，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。未來，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)，將為軌道交通帶來前瞻性、顛覆性變革。時速1000公里的中國版“超級高鐵”走進現(xiàn)實，不只是夢。

　　該樣車和試驗線由西南交通大學聯(lián)合中國中車、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)、共同研制。