從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實現(xiàn)1小時通達，深刻改變了兩地居民的生活方式。

一個是地理中心，一個是通航口岸。交通地理優(yōu)勢造就了成都和重慶，兩地經(jīng)濟畫圈也離不開交通助力。

成渝兩地的交流歷史，就是一部交通進化史。

從川江航運到蜀巴大道，從新中國成立后建成的第一條鐵路到西南第一條高速。四川盆地交通發(fā)展的諸多“第一次”都在成渝之間。

從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實現(xiàn)1小時通達，也改變了兩地居民的生活方式。成都人在重慶工作，重慶人在成都生活，周五下班坐上高鐵，一部電影都沒有看完，就能吃上重慶火鍋，或者逛上春熙路。

從水路到陸路

巴蜀交通千年之變

成都、重慶，自古就是四川盆地兩大重鎮(zhèn)，其間交通經(jīng)歷多次變化。

古代，兩地往來沿江河而行，最早可溯源到春秋戰(zhàn)國時期的“川江航運”。唐宋時期，成都成為中國西南地區(qū)經(jīng)濟和文化中心，川江客貨運輸十分繁忙，詩圣杜甫選擇沿江南下東出，足以說明彼時成渝“水運”的重要地位。

明朝正德年間，朝廷在四川境內(nèi)長江、岷江、嘉陵江等干流、支流設有七十多處水驛。從成都錦官驛出發(fā)，沿岷江經(jīng)眉州、嘉定州、敘州府進入長江水道，再經(jīng)瀘州、重慶、夔州，出三峽，然后與湖廣驛路相連接，通達全國。

從成都到重慶的古驛道，因為要出成都東門，民間稱其為“東大路”。文獻資料顯示，東大路最早在蜀漢已經(jīng)成型，是蜀郡(成都)通往巴郡(重慶)的道路，史稱蜀巴大道，全長536公里。

老四川地區(qū)最早的現(xiàn)代公路也是在成渝兩地鋪開的。1927年起，彼時的四川省在原有的東大道基礎上籌建成渝馬路，費時6年，直至1933年才告修成，號稱“西南第一路”。

線路成都出發(fā)，途經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津到重慶，全長438公里。成渝馬路沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑洼洼塵土飛場的碎石公路，很長的時間里，汽車走一趟，起碼要兩三天的時間。

從公路到高速

成渝高速網(wǎng)越織越密

從第一條現(xiàn)代公路到第一條高速，等了一個甲子，成渝陸路交通再次升級。1995年，成渝高速建設終于提上日程。

然而，這條公路規(guī)劃之初只是二級公路，1990年開工時，技術標準提高到了一級公路，1992年修建過程中才決定改建為高速公路，可謂一波三折。1995年9月，歷時整整五年，成渝高速終于建成通車，線路全長337公里，汽車往來只需要5小時左右。

高速建成后，成渝兩地居民交往才開始頻繁起來，周末坐大巴去重慶耍，成為當時的新風尚。不過，兩地的時空距離并沒有停留在5小時，之后的三十年間，成渝之間又新建了兩條高速：2007年，成遂渝高速通車，兩地首次實現(xiàn)3小時內(nèi)互通;2017年，成安渝高速建成，這條雙向6車道高速，將兩地通行縮短到兩個半小時。

一組數(shù)據(jù)反映了成渝高速對密切兩地交往的影響：目前，四川到重慶的日均高速車流量為12.9萬輛，占四川省日均高速流量的54%。

就在人們享受高速交通網(wǎng)絡帶來的便利時，成渝之間另一條高速公路已經(jīng)開始建設。作為成渝之間的第四條高速，成資渝高速的建設還有另外一層意義，它將成都和重慶的兩個新區(qū)連起來了。

從鐵路到高鐵

高鐵拉近時空距離

1950年，成渝鐵路全線開工，兩年后，這條鐵路成為新中國成立后建成的第一條鐵路，也是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線。

成渝鐵路客運里程504公里，從成都向東引出，經(jīng)簡陽、資陽、內(nèi)江抵達重慶。一列綠皮車，晚上8點從重慶出發(fā)，第二天晚上11點左右才能到達成都，最長的時候需要近30個小時的車程。這條鐵路不但方便了成渝兩地老百姓的來往，還解決了成渝之間大宗貨物的運輸問題，密切了兩地經(jīng)濟往來。

1994年，成渝鐵路進行大幅提速，車程縮短至14個小時，列車首次實現(xiàn)朝發(fā)夕至。進入新世紀，兩地鐵路建設進入快車道：2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達成鐵路運行，運行時間縮短為4個半小時;2009年，達成鐵路電氣化改造完成，具備200公里時速的列車運行能力;隨后，和諧號動車組登場，運行時間壓縮為2小時;2015年，成渝高鐵建成通車，成渝列車運行時間再次壓縮至1個半小時左右……

2020年，一條新的高鐵——成渝中線高鐵即將在成渝之間展開，線走中間，極限拉直，設計時速也可能更快。成渝中線高鐵建成后，兩地將實現(xiàn)1小時通達，經(jīng)濟、社會交往也將更加密切。

從旅游到通勤

交通串起雙城生活

38歲的動車司機蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線的資陽，長大后又成為成渝高鐵的值乘司機，無意間成為兩地交通變遷的見證者。

蘭冬至今記得第一次坐綠皮火車從成都回資陽老家的情形，“我記得當時坐的是K1273次列車，從成都出發(fā)的時候是10點過，到資陽是12點過，客車要開 2個多小時。”有點慢，這是他對老成渝線最初的印象。

父輩們都是鐵路人，看著叔叔些開火車很神氣，蘭冬從小就種下了火車夢。2002年，他考取火車司機，跑的就是老成渝線。2015年，成渝高鐵開通，他又成為這條線的動車司機。從時速90公里到300公里，他在駕駛室里感受著“中國速度”。

當了這么多年動車司機，蘭冬還從旅客構成中找到了規(guī)律。

周末，車上的姐妹淘、小情侶就會多一點，他們目的明確，去重慶來趟覓食之旅。周五下班坐上高鐵出發(fā)，一個多小時后已經(jīng)坐在了重慶的火鍋店里;周日晚上吃完燒烤再走也不遲，密集的高鐵班次給了人們盡情玩耍的底氣。

工作日，車廂里西裝革履的商務人士多了起來。有人家住成都，公司開在重慶，每周要在雙城之間往返兩三次;有人家住重慶，卻在成都上班，每天早上6點過的首班高鐵，就是他們的通勤工具。