華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?張想玲攝影雷遠(yuǎn)東

   作為軍迷心目中的超級(jí)“網(wǎng)紅”，翼龍系列無(wú)人機(jī)的每一次亮相都引發(fā)了市場(chǎng)和社會(huì)的極大關(guān)注。 

   去年2月，翼龍Ⅱ無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，而后亮相了在德陽(yáng)舉辦的2017四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)，這讓川內(nèi)軍迷，在家門口一飽了眼福。公開(kāi)信息顯示，截至目前，翼龍II收獲了中國(guó)軍貿(mào)無(wú)人機(jī)的最大訂單——從某種意義上來(lái)看，翼龍系列無(wú)人機(jī)已成為中國(guó)高端技術(shù)的新名片。

   1月24日，翼龍無(wú)人機(jī)發(fā)展大會(huì)在成都舉行。航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)季曉光現(xiàn)場(chǎng)透露，未來(lái)五年翼龍I和翼龍II將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超百億元。記者了解到，今年翼龍ID將實(shí)現(xiàn)科研試飛，這款介于翼龍I和翼龍II之間的無(wú)人機(jī)，性價(jià)比將更高。隨著正在研制當(dāng)中的新型和改裝版無(wú)人機(jī)不斷面世，翼龍無(wú)人機(jī)的大家族更加壯大。 

   翼龍·探訪

   智能化總裝 一架翼龍兩個(gè)月搞定

   一架無(wú)飛機(jī)從研發(fā)設(shè)計(jì)到總裝試驗(yàn)，步驟繁雜，每一個(gè)程序都不能掉以輕心。24日，記者來(lái)到航空工業(yè)成都所“翼龍”系列無(wú)人機(jī)總裝集成基地，探秘一架“四川造”翼龍無(wú)人機(jī)出生背后的故事。

   高度智能化 從總裝到試飛最快兩個(gè)月   

   偌大的廠房停滿了一架架總裝完畢的無(wú)人機(jī)，它們都已是“名花有主”，將被運(yùn)往世界各地。

   現(xiàn)場(chǎng)擺放的電腦里，可隨時(shí)查詢到飛機(jī)的每個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。“我們的無(wú)人機(jī)總裝集成的智能化程度已經(jīng)非常高了?！币睚垷o(wú)人機(jī)現(xiàn)場(chǎng)總指揮李永光介紹，沒(méi)有了傳統(tǒng)的手繪圖紙，所有環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)?；?/span> 

   李永光表示，一架翼龍Ⅱ無(wú)人機(jī)是由百余家供應(yīng)商所提供的130多個(gè)成品部件組裝而成，至于零部件則更多，光鉚釘安裝就超2萬(wàn)顆，“這是一項(xiàng)非常繁瑣但又要求細(xì)致的工作。”他表示，在基地工作的近100位工程師，大多畢業(yè)于成都的航空和航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院。他們每人都有專門負(fù)責(zé)的特定工序，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。具體而言，一架翼龍Ⅱ的組裝環(huán)節(jié)需要經(jīng)過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段位，包括“機(jī)體零部件制造”“零部件整合”“固定點(diǎn)施工”“電網(wǎng)敷設(shè)”“導(dǎo)管安裝”“動(dòng)力安裝”“成品安裝”“各系統(tǒng)測(cè)試”“大系統(tǒng)聯(lián)試”和最終的“試飛”。

   由于智能化已經(jīng)達(dá)到很高的水平，目前在基地，一架翼龍Ⅱ的誕生從總裝到最終完成試飛，最快只需要兩個(gè)多月。 

   操作精細(xì)化 6個(gè)人操控一架無(wú)人機(jī)

   無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是由地面控制系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)兩部分組成。 

   在廠房外，一個(gè)普通集裝箱那么大的封閉空間，就是翼龍無(wú)人機(jī)的地面控制室，也是吳晨陽(yáng)的工作間。1993年出生的吳晨陽(yáng)是航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所地面實(shí)驗(yàn)站的實(shí)驗(yàn)員。他告訴記者，控制室內(nèi)擺放著6把椅子及相應(yīng)的操作臺(tái)，每一個(gè)對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的崗位，分別是飛行監(jiān)控席與任務(wù)監(jiān)控席。中間還有兩個(gè)同樣的席位與上述兩個(gè)席位互為備份——不管有沒(méi)有第二架飛機(jī)，都要有兩個(gè)人隨時(shí)補(bǔ)位。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，及時(shí)接管控制權(quán)，保證飛機(jī)平穩(wěn)飛行。此外，還包括鏈路操作員，負(fù)責(zé)搭建地面站和飛機(jī)之間的地空對(duì)話通道。任務(wù)協(xié)調(diào)席則負(fù)責(zé)情報(bào)的處理和數(shù)據(jù)分析。

   一架無(wú)人機(jī)，理論上要有6個(gè)人進(jìn)行操作。無(wú)人機(jī)飛行員一般由具備有人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)負(fù)責(zé)?！八幢阕诜颗摾?，也知道飛機(jī)在空中是什么狀態(tài)?！眳浅筷?yáng)告訴記者，在飛機(jī)沒(méi)有交付之前，他們的工作更像是一個(gè)多面手，可適應(yīng)多個(gè)崗位。吳晨陽(yáng)說(shuō)，他曾在飛行長(zhǎng)航時(shí)，在艙里面呆過(guò)18個(gè)小時(shí)。 

   由于要參與一個(gè)試飛工作，這個(gè)春節(jié)吳晨陽(yáng)又要在國(guó)外度過(guò)了。但吳晨陽(yáng)說(shuō)，參與試飛對(duì)他來(lái)說(shuō)，是一件很有成就感的事兒。“看著飛機(jī)順利升空的那一刻，自豪感滿滿。”