川藏公路二郎山隧道。

張福林烈士像。

十八軍官兵于懸崖峭壁開(kāi)鑿修筑川藏公路。

   ◎中國(guó)民族報(bào)綜合報(bào)道

     本網(wǎng)資料庫(kù)圖

   當(dāng)年，10多萬(wàn)軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史。60年來(lái)，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

   ——習(xí)近平總書(shū)記2014年8月就川藏青藏公路建成通車(chē)60周年作出重要批示

   一場(chǎng)絕境修路的偉大征程

   雪域高原，晴空萬(wàn)里。拉薩西郊河畔，三棱形的川藏青藏公路紀(jì)念碑掩映在蒼松翠柏中。石碑背面篇首上書(shū)：“建國(guó)之初，為實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路?！?/span>

有形的豐碑背后，凝筑著無(wú)形的精神豐碑。

   新中國(guó)成立后，美國(guó)、印度對(duì)西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢(shì)力在帝國(guó)主義支持下蠢蠢欲動(dòng)，西南局勢(shì)一時(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，解放西藏迫在眉睫。

   蜀道之難，難于上青天。進(jìn)藏之路，更比蜀道難。彼時(shí)的西藏交通，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。1950年，公路從成都只通車(chē)到雅安，這不僅使西藏長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài)，發(fā)展嚴(yán)重遲滯，也給解放西藏、建設(shè)西藏帶來(lái)了困難。

   針對(duì)這一難題，毛澤東主席號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”，修筑康藏（川藏）、青藏公路提上日程。

   修筑“兩路”意義重大，難度也舉世罕見(jiàn)。由原西康省省會(huì)雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座海拔在3000米以上的高山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流，橫穿龍門(mén)山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處海拔達(dá)5231米，施工時(shí)最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，空氣中含氧量不足平原地區(qū)的一半。

   1950年3月，十八軍官兵懷揣慷慨誓言，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，鑿巨石開(kāi)路、蹚冰河架橋，自東向西翻過(guò)二郎山、折多山等14座高山，橫跨金沙江、瀾滄江、怒江等多條激流，4年后，全長(zhǎng)2255公里的川藏公路修通。

   按照周恩來(lái)總理“為了戰(zhàn)略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修”的指示，1954年5月，時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠?guī)ьI(lǐng)1200余人，從雪水河艾芨里溝開(kāi)始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進(jìn)200公里藏北路段。他在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”，說(shuō)：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向?！?/span>

   雪山見(jiàn)證，這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。在與自然斗、以生命搏的筑路征程上，留下了3000多名英烈的悲壯故事——

   1950年8月，搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時(shí)，戰(zhàn)士們不顧個(gè)人安危，英勇?lián)溥M(jìn)河中，站在漂流的木料上用長(zhǎng)鉤、撬棍拆散木垛。不料，木垛突然散開(kāi)，橫沖直撞，11名戰(zhàn)士被撞落水、英勇?tīng)奚?。后?lái)，這座橋被命名為“忠烈橋”，橋頭建起紀(jì)念碑亭，永久鐫刻英雄事跡。

   1951年12月，在海拔5000多米的雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。連隊(duì)指導(dǎo)員安排醫(yī)生搶救，他卻說(shuō)：“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國(guó)家省一針吧！”張福林被追認(rèn)為模范共產(chǎn)黨員，他生前所在的班被命名為“張福林班”。

   ……

   倒下的是英雄，鋪就的是道路，鑄就的是豐碑。

   1954年12月25日，兩條公路同時(shí)通車(chē)?yán)_，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史。毛澤東主席為此專門(mén)題詞：“慶祝康藏、青藏兩公路的通車(chē)，鞏固各族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國(guó)！”

   綿延4360公里的川藏、青藏公路，宛如兩條潔白的哈達(dá)，將雪域高原與祖國(guó)大家庭緊密聯(lián)系在一起。

   一首團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的時(shí)代頌歌

   出生于1929年的瓊措，老家在西藏那曲市聶榮縣，家里曾是世代農(nóng)奴?！奥?tīng)說(shuō)青藏公路需要養(yǎng)路工人，我就報(bào)名來(lái)到了唐古拉山腳下……”

   回想起在道班當(dāng)工人的時(shí)光，瓊措說(shuō)：“路，改變了西藏的命運(yùn)。道班，改變了我的命運(yùn)。我們那一代的藏族養(yǎng)路工，幾乎都是窮苦農(nóng)奴出身。黨幫助西藏修好了路，讓廣大農(nóng)奴翻了身，還給了我們有薪水的養(yǎng)路工作，這是何等的恩情！”

   60多年來(lái)，在改造、整治和養(yǎng)護(hù)“兩路”的過(guò)程中，一代代養(yǎng)路職工繼承傳統(tǒng)、以路為家，在陰雨連綿的季節(jié)與塌方、泥石流搏斗，在風(fēng)雪彌漫的寒冬與冰雪抗?fàn)?，無(wú)私守護(hù)著公路大動(dòng)脈，不斷豐富和發(fā)展了“兩路”精神——

   德格縣公路分局雀兒山五道班駐扎在海拔5050米的雀兒山埡口100米處，是川藏公路上海拔最高的道班，生活特別艱苦，經(jīng)常缺水、缺電，“一勺豆瓣一頓飯，一把食鹽一鍋面”就是道班工人生活的真實(shí)寫(xiě)照。

   長(zhǎng)途郵車(chē)駕駛員其美多吉和五道班工人們結(jié)下兄弟般的深厚情誼。每次郵車(chē)翻越雀兒山，其美多吉都會(huì)主動(dòng)幫助道班工人運(yùn)輸補(bǔ)給，在通訊不便的年代，還會(huì)幫他們發(fā)電報(bào)、送家信、寄匯款。每當(dāng)春節(jié)前夕，他都會(huì)給道班工人帶去牦牛肉、青稞酒、蔬菜、水果，這一送就是20多年，直到2017年雀兒山隧道通車(chē)，五道班也從山上撤下來(lái)，完成63年的歷史使命。

   有“天下第一道班”之稱的國(guó)道109道班，因青藏公路而生，與青藏公路相守。扎西次仁家中三代人都是養(yǎng)路工，父親扎郎生前常對(duì)扎西次仁說(shuō)：“作為養(yǎng)路工人，就應(yīng)該在路上?！彼言?09道班工作20多年，幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。

   “人上五千米，一步三喘氣。”在唐古拉山口，汽車(chē)拋錨、旅客暈倒的事情，幾乎天天發(fā)生。1990年，道班工人自發(fā)設(shè)立臨時(shí)救助站，幾十年接力提供免費(fèi)救助。在滿墻的錦旗和留言中，一位騎行者留言道：“天下第一道班，天下第一溫暖?！?/span>

   時(shí)過(guò)境遷，道班工人的養(yǎng)路條件得到很大改善，鐵鏟、十字鎬和抬砂石的籮筐換成了挖掘機(jī)、裝載機(jī)、翻斗車(chē)，住房也從帆布帳篷變成了保暖效果好的工區(qū)房，養(yǎng)護(hù)手段從人拉肩扛設(shè)施到機(jī)械化養(yǎng)護(hù)……但“兩路”精神依然在激勵(lì)新一代道班工人，用生命守護(hù)天路，用善舉幫助路人，在云端唱響擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)的生命贊歌。

   一幅今非昔比的輝煌畫(huà)卷

   交通運(yùn)輸是西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提、社會(huì)和諧穩(wěn)定的保障、國(guó)防安全的基礎(chǔ)、民族團(tuán)結(jié)的橋梁?！皟陕贰笔固靿q變通途，極大密切了西藏與內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)了各民族交往交流交融，推動(dòng)了西藏的繁榮進(jìn)步。

   “是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀(jì)60年代，一首《洗衣歌》唱出了各族同胞的深厚情誼，成為水乳交融、血肉相連的軍民魚(yú)水情的最好注腳。

   昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格?；ò阍⒕`放。60多年過(guò)去，西藏的交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。一條條公路、鐵路和航線，如同彩色的哈達(dá)，飄揚(yáng)在青藏高原。

   在新時(shí)代，“金珠瑪米”與各族群眾的動(dòng)人故事仍然在續(xù)寫(xiě)……在川藏公路上，西藏軍區(qū)川藏兵站部所屬單位不僅堅(jiān)守崗位，還與川藏沿線147個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社、學(xué)校、醫(yī)院簽訂共建協(xié)議，幫助9個(gè)村、125戶家庭摘掉了貧困帽子。

   以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神，激勵(lì)著一代代建設(shè)者在雪域高原上不斷書(shū)寫(xiě)壯美的奮斗奇跡，推動(dòng)著西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化——

   “十三五”時(shí)期，拉薩至林芝、澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場(chǎng)、日喀則機(jī)場(chǎng)至日喀則市等高等級(jí)公路相繼通車(chē)運(yùn)行，西藏自治區(qū)公路總里程增至11.88萬(wàn)公里。隨著“四好農(nóng)村路”建設(shè)深入推進(jìn)，西藏鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率大幅提升，并且實(shí)現(xiàn)了所有縣（區(qū)）和具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車(chē)的目標(biāo)。一張巨大的公路網(wǎng)，將雪域高原上星星點(diǎn)點(diǎn)的村莊、牧場(chǎng)、雪山、湖泊緊緊相連，被人們親切地稱為“天路”。

   據(jù)介紹，“十四五”時(shí)期，西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳將科學(xué)謀劃出入藏通道建設(shè)，深入推進(jìn)京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作，做好川藏公路保通保暢和提質(zhì)改造，讓雪域高原各族人民走上“團(tuán)結(jié)線”“幸福路”，過(guò)上更加美好的新生活。

   奮進(jìn)新征程，建功新時(shí)代。繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，逢山開(kāi)路、遇水架橋，敢于犧牲、勇于奉獻(xiàn)，我們就一定能匯聚起實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的磅礴力量，不斷創(chuàng)造新業(yè)績(jī)、鑄就新輝煌。