跑馬山二號隧道進(jìn)口端掘進(jìn)雙破2000米大關(guān) 全線掘進(jìn)突破21000米

施工人員慶祝跑馬山二號隧道進(jìn)口端掘進(jìn)雙破2000米大關(guān)。

◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖

6月21日，康定市跑馬山腳機(jī)械轟鳴，由四川路橋交建集團(tuán)承建的雅葉高速康定過境段跑馬山二號隧道，進(jìn)口端開挖進(jìn)尺雙雙突破2000米大關(guān)，其中左線掘進(jìn)累計完成2100米，右線掘進(jìn)累計完成2003米。截至目前，康定過境段K1-1標(biāo)段項目部累計完成隧道單線開挖21176米，以贏戰(zhàn)二季度的階段性成果喜迎黨的二十大勝利召開。

穿越城區(qū)施工 干擾因素不小

跑馬山二號隧道全長6710米，與跑馬山一號隧道均為特長型隧道，共同組成全長15公里的“隧道群”，以全隧道方式穿越康定市東側(cè)的貢嘎山國家級自然保護(hù)區(qū)，是雅葉高速公路康定過境段的重要控制性工程。

據(jù)康新K1-1項目部負(fù)責(zé)人介紹，跑馬山二號隧道進(jìn)口地處康定市城區(qū)，地勢陡峭、場地狹窄，對外交通僅靠穿城而過的國道318線，人流、車流、物流極為繁忙。尤其是2018年12月31日雅康高速通車后，車流量較前期增幅較大，而隧道進(jìn)口緊鄰康定市快速通道，交通運(yùn)輸又需穿越主城區(qū)，洞渣外運(yùn)難度顯著增加；此外還受每天上下班高峰期及每年5至10月旅游旺季影響，物料運(yùn)輸時間較正常施工運(yùn)輸時間偏長、費(fèi)用偏高。

為克服城區(qū)施工各種因素干擾，項目部采取了系列措施。針對場地狹小的限制，經(jīng)由相鄰的海船石工點(diǎn)協(xié)助加工拱架，通過長距離運(yùn)輸，破解場地受限的困擾；針對地處主城區(qū)的限制，通過同相關(guān)業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)溝通，在跑馬山一號隧道出口路基段增設(shè)拌合站，縮短混凝土運(yùn)距，降低施工成本；同時，盡可能保證洞渣外運(yùn)的順暢，通過增加交叉道口交通指揮人員、城市道路保暢人員以及外運(yùn)車輛數(shù)量等，實施錯峰出行，最大程度降低交通影響，全力以赴保障洞內(nèi)施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

穿越斷裂地帶 施工難度較大

跑馬山二號隧道進(jìn)口段穿越F1跑馬山斷裂，圍巖破碎，地質(zhì)條件復(fù)雜和自然環(huán)境多變。自2019年6月4日開工建設(shè)以來，隧道內(nèi)塌方、冒頂、涌水、初支大變形等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，給隧道施工、安全生產(chǎn)工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。

即便地處Ⅸ度地震區(qū)、多次穿越斷裂帶，項目部一以貫之堅持“以質(zhì)量保安全、以安全保進(jìn)度、以進(jìn)度保效益”的思路，動態(tài)調(diào)整施工方案，積極推行光面爆破、濕噴、干濕除塵器、巷道式通風(fēng)、三全工作法等先進(jìn)施工工藝工法，只為項目如期完成、早日惠及民生，現(xiàn)已取得良好成效。

據(jù)了解，隧道施工易發(fā)生巖爆，人工開挖難度太高。項目部就此采用三臂鑿巖臺車開挖掘進(jìn)，利用光面爆破一次性開挖成形，不僅盡量減少對周邊圍巖的擾動，降低工人的施工風(fēng)險；此外，還將干式除塵器置于隧道內(nèi)塵粉吸入機(jī)器內(nèi)部，借助出灰系統(tǒng)排出，約20分鐘即可凈化洞內(nèi)空氣，降低粉塵對工人身體的傷害；同時，利用濕噴使材料和混凝土調(diào)和均勻，粉塵減少、強(qiáng)度增大，更好保障工人職業(yè)健康和工程質(zhì)量。

截至目前，康定過境段K1-1標(biāo)段累計開挖單線21176米，完成了隧道掘進(jìn)任務(wù)的85.4%。建成后，橋隧比高達(dá)92.95%的雅葉高速康定過境段將“無縫銜接”雅康高速，有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動全域旅游進(jìn)程。同時，作為互聯(lián)互通的快速大通道，康定過境段建成后對于提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力具有十分重要的意義。