在世界筑路史上，于“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”建造的兩條公路——川藏、青藏公路，書寫了壯美華章：新中國成立初期，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結(jié)奮斗，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神。

從成都至拉薩，蜿蜒2000多公里的川藏線，穿越青藏高原橫斷山脈地區(qū)，翻越14座高山峻嶺，跨越10條大河激流，穿越10條地質(zhì)斷裂帶。筑路大軍歷時4年多，以每公里犧牲一人的巨大代價，打通這條“天路”。

8月11日上午，頂著30多攝氏度的高溫，游客們來到位于成都溫江的川藏公路博物館參觀。這是四川首個以公路為主題的博物館，自今年6月底開館以來，游客絡(luò)繹不絕。一位游客告訴記者，在這里，他看到了公路建造史上的人間奇跡，更感受到了代代交通人永不褪色的精神豐碑。

“找路先鋒”的故事

歷時1年3個月，徒步4000多公里，一度失聯(lián)4個月

二郎山，海拔3437米；折多山，海拔4298米；雀兒山，海拔6168米……從成都平原到青藏高原，一座座大山連綿起伏，加之地形復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害嚴重、高寒缺氧等，形成了難以穿越的山脈。千百年來，進藏的道路多為羊腸小道和極為簡陋的棧道、步梯，只能騎馬或步行。為和平解放西藏，1950年1月，新中國成立僅3個多月，黨中央做出了進軍西藏的決策，由于沒有現(xiàn)代化公路，解放軍們“一邊進軍，一邊修路”。

“進軍西藏的誓師大會是在樂山舉行的。”川藏公路博物館館長王蓉霞介紹，當時四川剛剛解放，十八軍將士接到指令后，于1950年3月舉行誓師大會。軍長張國華作動員講話，并帶領(lǐng)部隊宣誓，豪邁的誓言鼓舞了無數(shù)戰(zhàn)士，從此拉開了修筑川藏公路的序幕。

動員大會上，一個3歲的小女孩也出現(xiàn)在臺上。她天真可愛，見大人在臺上講話，也站起來向臺下敬禮、唱歌，這是張國華的女兒小難。此舉也是告訴全軍將士：我張國華“背女出征”，義無反顧！

在高原上修路，惡劣的自然環(huán)境是一大挑戰(zhàn)。時任十八軍副政委王其梅之女王昌為回憶，冬天的時候過雪山，得“學狗爬”，戰(zhàn)士們拿著鋼釬鑿路，手都粘到了鋼釬上；戰(zhàn)士們用走了幾十里地運來的樹枝，把凍土燒化了再打眼?！案赣H看得直想掉淚?！?/p>

盡管艱難如斯，但沒有人有怨言。在怒江的崖壁上，筑路戰(zhàn)士寫下這樣一段標語——同志們，干吧！把公路修到西藏去！

修路，需要找路。內(nèi)江威遠人、后曾任四川省交通廳公路局副局長兼總工程師的余炯，留下了“萬里徒步踏勘”的故事。1951年，余炯任昌都至拉薩公路踏勘隊隊長，他率一行7人背著糌粑、帳篷，帶著羅盤、計步器等簡易工具出發(fā)，成為世界屋脊上修公路的第一支踏勘隊。歷時1年3個月，翻越了60多座大山，徒步行程4000多公里，提出了7條比較線。他們所經(jīng)過之路，沒有地圖、沒有人煙，一度與司令部失聯(lián)了4個月，所有人都以為他們已經(jīng)犧牲。當他們完成任務(wù)回到昌都時，衣衫破爛、滿頭長發(fā)、面黃肌瘦。所歷之艱險非言語能表達。

在川藏公路博物館，珍藏著當年余炯一行所用的勘測工具，羅盤表面已經(jīng)翻皮，計步器等銹跡斑斑。“當時的羅盤，最長只有50米。”王蓉霞說，1954年建成的川藏公路2400公里，用這樣的羅盤測量，要拉4.8萬余次，為了精準，測量一般要來回6次，算下來全程拉了近29萬次。

“開山炮手”的故事

士兵變工兵，施工第一年就有上千人犧牲

“二呀么二郎山，高呀高萬丈……”一首《歌唱二郎山》曾唱響全國，激勵著筑路大軍奮勇向前。這首耳熟能詳?shù)母枨?，刻于石碑上，立于如今的國?18線二郎山上。

二郎山，是川藏公路上的第一座大山，氣候惡劣，終年飛雪，空氣稀薄，坡陡彎急。當時施工期正值七八九月，雨水很多。山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有的是石巖地段，堅硬難攻；有的是泥沙混合，稀泥遍地。那時，戰(zhàn)士們筑路只有鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等簡易工具，從當年的老照片中可以看到，戰(zhàn)士們身上捆綁著繩子吊在半山腰，一個人扶著鏨子，一個人揮著鐵錘，沒有任何機械設(shè)備。

川藏公路被稱作“悲壯的路”。塌方、泥石流、懸崖墜落、炸山事故、高原肺心病等威脅著筑路大軍的生命，幾乎每推進一米都要造成大小不等的滑坡和塌方，施工的第一年就有上千人犧牲。

高原上施工條件特殊，工程艱險。除十八軍外，西南軍區(qū)6個工兵團、六十二軍和西康軍區(qū)的部分部隊、雅甘工程處、康藏工程處和西南公路工程局第一、第二施工局等，以及大量民工和支援運輸人員也參與了修筑川藏公路。其中雅甘工程處、康藏工程處等單位，經(jīng)過歷次合并、更名、演變，現(xiàn)分別為四川交通運輸廳下屬的公路局、公路設(shè)計院和蜀道集團下屬的四川路橋等單位。

全國技術(shù)人員也迅速向川藏公路聚集。川藏公路博物館工作人員劉霞告訴記者，川藏公路舉全國之力而建，“征集令”發(fā)到了各地高校，四川大學畢業(yè)的一位技術(shù)人員曾回憶，“當時我們?nèi)喽紙竺麉⒓恿恕！?/p>

在川藏公路海拔最高的雀兒山，矗立著張福林烈士的雕像。26歲的他長眠于此，陵墓前牌坊上鐫刻著“英雄永活人心”6個大字。

在筑路過程中，張福林逐漸由士兵轉(zhuǎn)變?yōu)楣け?，他努力學習開山放炮技術(shù)，創(chuàng)造了兩炮炸掉1000多立方米堅石的驚人紀錄，被譽為“開山炮手”。

1951年12月10日午休時刻，張福林照例在工地檢查炮眼及裝藥情況。正聚精會神作業(yè)時，一塊兩立方米的石頭突然滾下來砸在他身上，將他右臂砸成三段、砸斷腿，其小腹也被砸出一個洞，張福林當即痛昏過去。衛(wèi)生員施救時，他說:“我不行了，打針也沒用，節(jié)省這一針藥吧。”之后他從衣袋內(nèi)掏出僅有的四元五角錢，向指導(dǎo)員交了最后一次黨費。

川藏公路的筑路過程中，涌現(xiàn)了很多這樣可歌可泣的英雄人物。張福林長眠的雀兒山，終年積雪不化，氣溫常在零下30攝氏度。為了早日打通公路，即使在冬季，筑路部隊依然堅持上山，在冰冷刺骨的泥水中作業(yè)，面對寒冷缺氧、極度疲勞，戰(zhàn)士們苦中作樂，拿起快板編道:“要想汽車開上山，我們就得能上天?！?/p>

“支前模范”的故事

德格藏族同胞加入運輸大軍，牽著牛馬奔走于懸崖邊

川藏公路博物館內(nèi)，放置著一份由劉伯承、賀龍、鄧小平聯(lián)合簽發(fā)的布告，提到“三個不得”，其內(nèi)容，充分展現(xiàn)了對藏族同胞生活習俗的尊重。

“‘兩路’精神里提到的‘軍民一家、民族團結(jié)’，在川藏公路修建中有著非常多的生動體現(xiàn)?！蓖跞叵颊f，博物館門前名為“路魂”的雕塑，由解放軍戰(zhàn)士、筑路工人、藏族同胞3個形象組成，代表著在川藏公路修建中，開山劈石、修路架橋，奮勇拼搏的十多萬筑路大軍，也象征著軍民一家、民族團結(jié)。

大軍進藏有三難，饑餓是其中之一。1951年春，十八軍先遣部隊給養(yǎng)困難，但堅決執(zhí)行“進軍西藏，不吃地方”的指示。為了解決給養(yǎng)問題，上級決定搶修甘孜機場，建立空中通道，十八軍以驚人的速度建成世界上海拔最高的飛機場。

甘孜地區(qū)氣候惡劣，修建機場時，部隊要防寒、保健康，又要遵守“不能驚擾當?shù)匕傩铡钡囊螅瑧?zhàn)士們沿山坡兩邊挖掘坑洞，建成了窯洞群，留下的窯洞群遺址占地8.4萬余平方米，總共7層，現(xiàn)存窯洞1000余個，其頂部為9位女烈士墓地。9位女戰(zhàn)士當時所住的簡易窯洞頂蓋突然垮塌，她們沒能逃出來，永遠地留在了甘孜大地上。

“支前模范”曲美巴珍牽著牦牛運輸物資的黑白圖片，掛在博物館的墻上。這位甘孜州德格縣的藏族女同胞，在1950年解放軍經(jīng)德格向金沙江進軍開始，便牽著兩頭牛、一匹馬，同鄰居們一起加入了支援解放軍進軍西藏的運輸隊伍。有一次她的牛累得走不動了，她就自己背著50多公斤重的馱子繼續(xù)前進。她說:“解放軍遠離家鄉(xiāng)和父母，千辛萬苦到這里來，是為我們藏族人民求解放、謀幸福，我們不能叫解放軍挨餓?！睆目侣苟吹焦馔ê拥?0公里路段崎嶇險惡，稍有不慎，人和牛馬就會掉下懸崖摔得粉碎，然而，曲美巴珍和她的婦女運輸隊沒有被困難嚇倒。她們在這條路上來回跋涉，順利完成了100多次運輸任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計，在川藏公路筑路過程中，后勤運輸27萬余次，其中畜力運輸占比82%、人力背運占比12%、航運占比6%，筑路工具3000余噸。