□四川日報全媒體記者 王眉靈 張明海

歷經(jīng)3年零10個月，上百萬人次晝夜奮戰(zhàn)，2021年3月30日，成都天府國際機(jī)場航站區(qū)正式竣工。31日零時，放置在成都天府國際機(jī)場T2航站樓22號門前的倒計時牌停止跳動，靜止在“距離天府機(jī)場航站區(qū)竣工驗收0天0時0分0秒”頁面。

　　隨著計時指針歸零，一個新的時刻到來：作為機(jī)場核心的航站區(qū)“羽翼”已豐，中國西部最大的機(jī)場朝著“展翅”發(fā)起沖刺。項目投運后，成都將成為中國大陸第三個擁有兩座國際樞紐機(jī)場的城市，加速構(gòu)建四川融入新發(fā)展格局的快速通道，為建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)“第四極”提供重要支撐。

　　全國首創(chuàng)“手拉手”構(gòu)型航站樓、全程可刷臉出行的智能乘機(jī)體驗、全球首個時速350公里高鐵下穿航站樓大廳……穿行在航站區(qū)，諸多即將呈現(xiàn)的場景令人期待。

　　俯瞰成都東部新區(qū)，這片成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)域，“馱日神鳥”全新亮相，即將振翅翱翔。

航站樓“手拉手”

設(shè)計考量舒適高效

　　一對“神鳥”牽著手，將一輪紅日圍在中央……天府國際機(jī)場的航站樓造型，已為公眾熟知。不過，與規(guī)劃圖上一身潔白羽毛不同，實景呈現(xiàn)的航站樓身披鐵甲，陽光下折射出金屬光芒，科技感十足。

　　緣何采用“手拉手”構(gòu)型？每談及此，成都天府國際機(jī)場設(shè)計總負(fù)責(zé)人、中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司總建筑師邱小勇總是津津樂道?！皺C(jī)場規(guī)劃設(shè)計中，航站樓構(gòu)型設(shè)計是重要環(huán)節(jié)。”邱小勇介紹，進(jìn)行了幾十種方案構(gòu)型的比選后，設(shè)計師們最終選擇“手拉手”構(gòu)型，探索兩個規(guī)模適中的單元式航站樓靠近后，如何解決因吞吐量大而帶來的旅客在航站樓內(nèi)步行遠(yuǎn)的問題。

　　如今，構(gòu)想已變?yōu)楝F(xiàn)實。無論在T1或T2航站樓大廳，距最遠(yuǎn)登機(jī)口直線距離為700米。這意味著，過了安檢，乘客到達(dá)任一登機(jī)口，步行時間不會超過5分鐘。這樣的特殊構(gòu)型，也讓靠近廊橋的近機(jī)位數(shù)達(dá)97個，在國內(nèi)同體量機(jī)場中居前列。

　　“航站區(qū)是乘客感受最直觀的區(qū)域?！睓C(jī)場建設(shè)指揮部航站區(qū)工程部副總經(jīng)理于幼菡說，天府國際機(jī)場本期建設(shè)滿足年旅客吞吐量6000萬人次需求，如何提高乘機(jī)舒適感、提高值乘機(jī)效率，是航站區(qū)規(guī)劃建設(shè)之初的首位考量。

　　航站區(qū)內(nèi)部流程、系統(tǒng)設(shè)置，處處體現(xiàn)舒適、高效。乘坐高鐵、地鐵等公共交通到機(jī)場，到達(dá)站廳即可自助辦理值機(jī)、行李托運，“甩手”進(jìn)航站樓；到達(dá)航站樓后，從值機(jī)到登機(jī)，可全程自助辦理……

　　行走航站區(qū)，兩座航站樓外部造型大同小異，但內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備的配備有很多不同。比如，T1航站樓有24個自助值機(jī)柜臺，T2航站樓有40個自助值機(jī)柜臺。這是因為，T2航線主要飛國內(nèi)，相較T1國際國內(nèi)混流，更方便自助辦理。

　　如何有效合理布設(shè)這些設(shè)施設(shè)備？依據(jù)來自于智能系統(tǒng)測算。在招標(biāo)設(shè)計外，機(jī)場建設(shè)指揮部引入第三方咨詢服務(wù)公司，對照國際航空運輸協(xié)會服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，采用專業(yè)分析軟件，對設(shè)計方案進(jìn)行復(fù)核，并優(yōu)化完善。

　　機(jī)場建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計部工程師王冠懿記得，僅道面系統(tǒng)的運行流程，咨詢服務(wù)公司就拿出100多個方案，推演了10多種情況下的不同應(yīng)對，以便讓運行更高效，資源分配更合理。

巨人腳下踩雞蛋

建設(shè)創(chuàng)新又好又快

　　2017年，T2航站樓打下第一根樁基。中國華西成都天府國際機(jī)場T2航站樓項目部副經(jīng)理張文宇沒想到，建機(jī)場，居然要先建高鐵。參與過成都雙流國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場建設(shè)的張文宇，第一次遇到這種“棘手”事。

　　這是條時速350公里的高鐵，運行時將不減速斜穿過T2航站樓。這種“高鐵追飛機(jī)”的設(shè)計，在全球是首例，沒有現(xiàn)成的解決辦法和案例。其“棘手”處在于，T2航站樓自重達(dá)14萬噸，高鐵從下面呼嘯而過引起的環(huán)境震動，勢必對航站樓產(chǎn)生一定影響，猶如“巨人腳下踩雞蛋”。如何讓“雞蛋”支撐住“巨人”且不震動？

　　華西集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等，進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)，通過設(shè)置694個減振基礎(chǔ)，將航站樓大廳10多萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至高鐵隧道弧形頂板上，達(dá)到隔振和減振效果。

　　建設(shè)，不僅技術(shù)創(chuàng)新，還要手段創(chuàng)新。從2017年5月開建，到2021年3月竣工驗收，建成擁有71萬平方米航站樓、56萬平方米綜合換乘中心的天府國際機(jī)場航站區(qū)，用時僅3年零10個月。這樣大的體量、這樣快的速度，國內(nèi)外絕無僅有。其間，還經(jīng)歷了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突發(fā)事件影響。

　　對于天府國際機(jī)場這樣一項世紀(jì)工程來說，建品質(zhì)工程才是目標(biāo)。在于幼菡看來，全程采用BIM技術(shù)是實現(xiàn)又快又好的關(guān)鍵之一。

　　天府國際機(jī)場航站區(qū)建設(shè)，是一個系統(tǒng)性工程，涉及的專業(yè)多，除了土建，還有安裝、裝飾等。如果采用傳統(tǒng)的二維圖紙做設(shè)計、施工，效率將非常低下。原本多用于展示的BIM技術(shù)，在天府國際機(jī)場的設(shè)計階段就得到了應(yīng)用，并延續(xù)貫穿到施工和運維全過程。

　　“每個項目通過BIM建模，然后合模，在電腦上可直觀看到管線、結(jié)構(gòu)是否有碰撞、層高是否合理等，施工前就解決了很多碰撞點?！庇谟纵照f，由于把痛點“消化”在設(shè)計圖紙階段，極大地提高了施工效率，也減少了拆改量。

　　采用BIM技術(shù)，部分結(jié)構(gòu)件可以“定尺加工”。走進(jìn)T1航站樓內(nèi)部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風(fēng)格讓人眼前一亮，而羽毛形狀的吊頂更是引人注目。由于吊頂形態(tài)為異形的雙曲面，T1航站樓近3萬平方米的羽毛吊頂，每一塊的尺寸都不同，而早在安裝程序進(jìn)行前，每一塊吊頂?shù)木唧w尺寸，已通過BIM技術(shù)測算并固定，交由生產(chǎn)廠家進(jìn)行定制，縮短了后續(xù)時間。

　　“傳統(tǒng)的天花吊頂施工方法，需要搭設(shè)滿堂腳手架施工平臺，施工周期長，占地面積大，對地面施工影響較大?！敝薪ò司諸1航站樓項目總工程師石鵬介紹，采用BIM技術(shù)，項目改變了傳統(tǒng)施工方法，通過高空逆作施工平臺搭設(shè)，單元模塊化的組拼等，在安裝吊頂?shù)耐瑫r，同步進(jìn)行地面石材、墻面竹木紋鋁板等施工，航站樓內(nèi)部裝飾裝修進(jìn)度整體向前推進(jìn)。

開航投運倒計時

航空產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)

　　3月29日，通行在天府國際機(jī)場建設(shè)指揮部、航站樓，不時可看到“百日攻堅”的倒計時牌。機(jī)場各保障單位緊盯竣工驗收、綜合演練、使用許可審查等重要節(jié)點，系統(tǒng)推進(jìn)工程建設(shè)和運營籌備各項工作，確保天府國際機(jī)場在今年6月30日前開航投運。

　　以天府國際機(jī)場為中心，周邊22平方公里已煥然一新：一座座高樓大廈鱗次櫛比，園區(qū)、路邊花徑正在綠化施工，寬闊的道路四通八達(dá)，車輛來來往往；川航、國航、東航、祥鵬等基地航空公司的基地項目正緊鑼密鼓地進(jìn)行收尾建設(shè)，準(zhǔn)備與天府國際機(jī)場同步投用；緊鄰國際貨站中心，京東、天貓、順豐等已展開布局。

　　天府國際機(jī)場開建之時，同步規(guī)劃建設(shè)的成都天府國際空港新城已初具模樣。成都天府國際空港新城管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，立足“全球新樞紐經(jīng)濟(jì)領(lǐng)航者”的產(chǎn)業(yè)定位，空港新城大力發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)、臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨空新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，自規(guī)劃建設(shè)以來，已簽約及注冊項目總投資上千億元，其中不乏中國電信西部大數(shù)據(jù)中心、萬國數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)中心、中國民用航空飛行學(xué)院天府校區(qū)等投資超百億元的重大項目。

　　位于空港新城內(nèi)，規(guī)劃面積138.9平方公里的成都高新航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，以天府國際機(jī)場為核心，定位為具有全球影響力的國家級國際航空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，包括航空智能智造園、航空科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、航空樞紐經(jīng)濟(jì)園三個組成板塊，將以樞紐驅(qū)動、產(chǎn)城融合、創(chuàng)新引領(lǐng)，實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)高端要素聚集。目前，普洛斯、中遠(yuǎn)海空運、安博、順豐等項目已落戶，標(biāo)準(zhǔn)廠房開工進(jìn)場，中國民航飛行學(xué)院天府校區(qū)開工建設(shè)，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐漸成型。

　　空港新城地處成渝發(fā)展主軸核心位置，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中占據(jù)天然區(qū)位優(yōu)勢。

　　圍繞天府國際機(jī)場，成都天府國際機(jī)場高速、成宜高速、成資渝高速等高速大通道已建成通車，快速連接成都都市圈、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川南經(jīng)濟(jì)區(qū)；從機(jī)場穿過的成自高鐵，與自宜、成達(dá)萬、渝昆等時速350公里高鐵同步，正加快建設(shè)步伐。它們將互相銜接，形成四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，與天府國際機(jī)場同頻共振，共同構(gòu)建起暢達(dá)的綜合交通，高效連接四川、連通“雙圈”，為快速發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。

　　“神鳥”展翅，新航跡令人期盼！