全國人大代表、四川省經(jīng)濟和信息化廳廳長陳新有昨日在接受記者采訪時透露：“鐵總已經(jīng)表態(tài)，把川藏鐵路技術創(chuàng)新中心放在四川?！?br/>

　　規(guī)劃建設的川藏鐵路在氣候條件、地質(zhì)情況和修建都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。去年底剛剛?cè)€建成試通車的雅康高速，全長僅135公里，建設過程中就遇到了許多世界性技術難題。相比之下，川藏鐵路里程更長、高差更大，特別是要跨越多個地質(zhì)斷裂帶，其建設難度較雅康高速、青藏鐵路有過之而無不及。

　　如何為其提供技術保障？今年參加全國“兩會”，住川全國政協(xié)委員們帶來一份聯(lián)名提案，呼吁國家層面在四川組建川藏鐵路技術創(chuàng)新中心以及運營保障基地。

　　作為聯(lián)名提案的第一提案人，住川全國政協(xié)委員、省工商聯(lián)主席陳放表示，在四川建設具有全球影響力的國家川藏鐵路技術創(chuàng)新中心，對支撐川藏鐵路科技攻關、工程建設和運營管理具有重要作用。

　　四川軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈完整，同時擁有西南交大、中鐵二院、中鐵科學研究院、成都軌道交通技術研究院等從事軌道交通研發(fā)的高等院校和科研機構，聚集了多學科多領域的人才，科技創(chuàng)新與輻射帶動能力強。同時四川的勘察設計與工程建設實力突出，裝備制造和運營維護體系也相對健全。

　　許強表示，就地質(zhì)災害來說，包括成都理工大學、中科院成都山地所長期在西南山地開展地災防治、生態(tài)修復等科學研究，也參與了很多工程實踐，積累了豐富的經(jīng)驗。同時，鐵路建成后，地質(zhì)災害隱患點、多發(fā)區(qū)域還需全天候監(jiān)測和動態(tài)防治，如果把相關研究基地、保障中心放在四川，這些后續(xù)工作將更有力度、更有效率。

　　陳新有補充，四川在鐵路領域的科研實力可以為川藏鐵路規(guī)劃建設提供保障，另一方面，四川在裝備制造業(yè)領域有成都車輛廠、眉山車輛廠、資陽車輛廠等重要企業(yè)，川藏鐵路的建設也將給它們帶來巨大的市場機遇。