興康特大橋 央視直播截圖

　　9月26日上午，被譽為“川藏第一橋”雅康高速控制性工程——瀘定興康特大橋首段鋼桁梁進行吊裝。與此同時，雅康高速二郎山隧道也正式貫通，“一橋一隧”同迎節(jié)點時刻，標志著雅康高速公路建設(shè)取得重大進展。

　　同樣是9月26日上午，央視全媒體大型特別節(jié)目《還看今朝·四川篇》在中央電視臺新聞頻道播出，節(jié)目將五年來四川全面創(chuàng)新改革、脫貧攻堅、民生建設(shè)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面的巨大成就濃縮進了約一個半小時的電視畫面中，節(jié)目的播出收到熱烈反響。

　　而瀘定興康特大橋正是《還看今朝·四川篇》7個直播點位之一，中央電視臺記者蔣林從大橋建設(shè)現(xiàn)場發(fā)回直播報道。蔣林在接受四川新聞網(wǎng)記者專訪時表示，之所以會選擇興康特大橋進行直播，是因為雅康高速是四川甘孜藏區(qū)的首條高速公路。這條高速公路的建設(shè)對于從四川到西藏，不僅僅是一條進藏之路，更是一條能夠去積累很多工程經(jīng)驗的道路?！罢驹诨赝迥暾雇磥淼慕嵌龋趴蹈咚俟肥且粋€很重要的節(jié)點，不僅有扶貧攻堅的意義，更有民族融合發(fā)展的重大意義。”

　　直播記者現(xiàn)場見證：川藏公路就像是一個長者，注視著新路的誕生

　　蔣林所說的興康特大橋，也就是我們所稱的“川藏第一橋”，是雅康高速公路全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。雅康高速公路是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”四川境內(nèi)的主要走廊之一，是穿越蘆山和康定地震災(zāi)區(qū)的生命大通道，更是內(nèi)地進入藏區(qū)、輻射帶動藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈。2017年9月26日興康特大橋進入鋼桁梁吊裝施工，預(yù)計于2018年8月底實現(xiàn)貫通。

　　在前期的準備和直播的過程當中，讓蔣林感受最深刻的是雅康高速全長只有135公里，與大家熟悉的國道318川藏公路如影隨形。

 蔣林從興康特大橋建設(shè)現(xiàn)場發(fā)回直播報道

　　“我這個直播點興康特大橋下方就能看到川藏公路。我覺得川藏公路就像是一個長者，注視著新路的誕生?！笔Y林告訴四川新聞網(wǎng)記者，在采訪過程中，他了解到，有一些建筑工人的老一輩就是川藏公路的筑路者，到現(xiàn)在第三代第四代人又參與了雅康高速公路的修建。

　　“60多年前的這條路，它就像一個長者在注視著我們，我覺得，當你站在這樣的地方，看到一座可能跨度要達到一千多米的橋梁。橫跨在大渡河兩岸，而在它的旁邊，曾經(jīng)的川藏路更多的都是沿山而行，選擇在河道相對窄的地方去架橋，你會發(fā)現(xiàn)這就是國家發(fā)展的一種變化，而同時現(xiàn)在的這種高速公路的發(fā)展和曾經(jīng)的這條川藏公路的建設(shè)，我覺得這就是一種時空的碰撞?！?/span>

　　古有蜀道難、難于上青天，如今蜀道已暢達連四海。站在今天的這個建設(shè)點上，蔣林仍然敬佩60多年前川藏路的筑路者，同樣也為正在修建雅康高速公路的筑路者感到驕傲。

興康特大橋直播畫面

　　雅康高速將結(jié)束甘孜州無高速歷史

　　興康特大橋創(chuàng)新施工世界第一長隧道式錨碇

　　四川新聞網(wǎng)記者了解到，雅康高速項目建設(shè)將結(jié)束四川省甘孜州無高速公路的歷史，對加快“一帶一路”國家戰(zhàn)略，增強區(qū)域經(jīng)濟、戰(zhàn)略輻射能力，建設(shè)經(jīng)濟強省、決勝全面小康具有舉足輕重的作用，對實現(xiàn)民族地區(qū)、革命老區(qū)和地震災(zāi)區(qū)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展，加強文化交流，維護藏區(qū)長治久安，提升國防安全保障水平，具有重要的戰(zhàn)略意義。雅康高速建成后，成都至康定將全線通高速。屆時，從成都到康定，行車只需3個多小時，就到跑馬山情歌唱響的康定，比現(xiàn)在快了近2個小時。

　　雅康高速瀘定興康特大橋是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、冰磧層、復(fù)雜風場環(huán)境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋，是成都平原進入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特大橋，宏偉壯麗，全長1411米，主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋。

　　興康特大橋有什么特別之處呢？它擁有“兩個第一”。一是雅安岸隧道式錨碇長159米，世界第一，二是懸索橋主跨1100米，川藏第一。還擁有“兩個工藝”。一是先導(dǎo)索無人機過江；二是纜索吊裝安裝主梁；其中，創(chuàng)新施工世界第一長隧道式錨碇?！?/span>

　　世界第一長隧道錨創(chuàng)造性地將隧道錨設(shè)置于分離式隧道之間，并通過橫通道連接隧道與隧道錨，將兩者的相互影響降至最低，也為施工增加了第二工作面。雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，垂直高差95米，接近33層樓的高度，其挖方量為4萬立方米?？刀ò稙橹亓κ藉^碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量為63萬余立方米。

　　無人機牽引法架設(shè)先導(dǎo)索施工。在高山峽谷地帶、跨越華電庫區(qū)以及318國道的條件下，先導(dǎo)索架設(shè)選擇何種方式實施對條件要求最下、對環(huán)境影響最小。通過綜合比較，項目部采用無人機牽引，全過程僅用時3分鐘，安全、經(jīng)濟、高效、適用范圍廣，具有較大的推廣價值。